GAC nu a adus la salonul din Chengdu o simplă mașină, ci o întreagă filosofie, botezată Yue 7. La stand, jurnaliștii de la „Tarantas News” au găsit trei versiuni ale aceluiași hibrid de cinci metri: una urbană obișnuită, una turistică cu cort pe plafon și o versiune completă de expediție, cu protecții întărite, anvelope de off-road și un mesaj foarte clar: „merg acolo unde tu nu îndrăznești”.
Apariția de la Chengdu nu este o premieră mondială — Yue 7 a fost prezentat deja în primăvară, la salonul de la Beijing, iar pe 7 august GAC a dezvăluit oficial versiunea de serie și interiorul acesteia. Însă abia la Chengdu producătorul a arătat pentru prima dată ce devine aceeași mașină în mâinile unor proprietari diferiți. Precomenzile în China vor începe la începutul lunii septembrie.
Trei Yue 7 — de la birou la expediție
Pariul GAC pe modularitate se vede cu ochiul liber. Yue 7 negru este aproape lipsit de decorații off-road — așa îl va vedea zilnic cumpărătorul obișnuit. Cel portocaliu a primit un cort pliabil pe plafon și un copertine laterală mare: o tabără gata montată, pe roți. Iar cel verde spune cu totul altă poveste.
Cea mai serioasă versiune a fost pregătită împreună cu specialistul chinez în pregătiri off-road Yunliang 4x4: bară de protecție frontală, anvelope off-road masive, iluminare suplimentară, platformă de expediție, modul de marfă lateral și cutii pe plafon. Și nu este vorba despre o modificare improvizată a unui atelier terț — GAC a prevăzut din fabrică 37 de puncte de montaj pentru echipamente suplimentare pe Yue 7, inclusiv conexiuni electrice, cablaj pe plafon pentru iluminare și puncte de fixare în interior.
Cu alte cuvinte, GAC a proiectat această mașină pentru modificări încă de la bun început, în loc să oblige proprietarul să găurească caroseria și să își tragă singur cabluri pentru lumini, cort sau electronice suplimentare. Exact acest calcul explică expoziția neobișnuită de la Chengdu — trei mașini, trei moduri de viață, un singur vehicul.
Aproape la fel de mare ca un Land Cruiser
Cu echipamentul suplimentar montat, Yue 7 ajunge la 5.045 mm lungime, 2.030 mm lățime și 1.933 mm înălțime, pe un ampatament de 2.900 mm. Habitaclul are cinci locuri; cifrele exacte variază ușor în funcție de versiune.
A-l numi un off-road clasic pe șasiu ar fi însă inexact — caroseria este autoportantă, cu o structură proprie de lonjeroane întărite. Rigiditatea la torsiune este declarată la 38.000 N·m/grad: inginerii au vrut să combine comportamentul unui crossover obișnuit pe asfalt cu robustețea necesară în afara drumului.
Garda la sol maximă declarată ajunge la 310 mm, unghiurile de atac și de degajare sunt de aproximativ 30 și 33 de grade (versiunile cu suspensie reglabilă pot avea valori și mai bune), iar adâncimea de vadare declarată este de 780 mm. Pentru un model vândut ca „SUV de familie”, sunt cifre departe de a fi modeste.
Trei blocaje și 544 de „cai putere”
Inima Yue 7 este sistemul hibrid GMC 3.0 Thunder. Motorul pe benzină turbo de 1,5 litri dezvoltă 125 kW (aproximativ 170 CP) și lucrează împreună cu partea electrică a transmisiei integrale. Împreună, sistemul livrează 400 kW, adică 544 CP — o cifră departe de a fi modestă pentru un SUV de familie.
Transmisia este, dacă e posibil, și mai interesantă. GAC declară blocaje mecanice ale diferențialului față și spate, plus un „blocaj energetic” electronic central — după numărătoarea producătorului, trei blocaje. Sistemul este conceput să continue deplasarea chiar și atunci când tracțiunea rămâne practic pe o singură roată, iar la viteză de trecere peste obstacole cuplul disponibil poate crește de cinci ori.
Completează tabloul suspensia pneumatică, amortizoarele adaptive și nu mai puțin de 9+X moduri de conducere pentru suprafețe diferite — mult peste tripticul obișnuit „nisip, zăpadă, noroi” al crossoverelor urbane.
Până la 188 km fără să consume o picătură de benzină
Bateriile sunt oferite în trei capacități — 28,3, 38,883 și 45,975 kWh —, care asigură o autonomie electrică de aproximativ 116, 180 și, respectiv, 188 km; cea mai mare este furnizată de CATL. Autonomia combinată a versiunii cu cea mai mare rază de acțiune depășește 1.200 km.
Pentru un SUV mare, cu cinci locuri, calculul are sens: la oraș, Yue 7 poate funcționa săptămâni întregi ca electric, fără să pornească deloc motorul termic, iar pe trasee lungi proprietarul nu mai trebuie să caute un încărcător.
În habitaclu au supraviețuit butoane adevărate
Jurnaliștii de la „Tarantas News” au fotografiat separat habitaclul Yue 7, iar acesta surprinde la fel de mult ca expoziția exterioară. În spatele volanului se află un bloc de instrumente neobișnuit, împărțit pe mai multe secțiuni, de-a lungul bordului se întinde o bandă de afișaj panoramic lată de 1,1 metri, iar ecranul central are 15,6 inci și rezoluție 2.5K.
GAC nu a urmat însă moda minimalismului tactil total. Sub grilele centrale de ventilație a supraviețuit un rând întreg de butoane metalice, iar pe consola centrală se află un buton rotativ mare pentru modurile de condus, butoane suplimentare și o suprafață de încărcare wireless. În fotografii, acest habitaclu pare vizibil mai „mecanic” decât majoritatea electricelor chinezești actuale — și pare o alegere deliberată, nu o economie de costuri.
De sistemul multimedia se ocupă un nou Qualcomm QCM8838, realizat în proces de 3 nm — producătorul declară peste 300K DMIPS și un NPU de 64 TOPS. Dotarea mai include un sistem audio cu 20 de difuzoare, masaj pentru scaunele față și un frigider.
Rândul doi de scaune culisează pe 170 mm, spătarele se înclină până la 127 de grade, iar prin rabatarea scaunelor apare o platformă lungă de aproximativ 1,9 metri. Cu alte cuvinte, cortul de pe plafon prezentat la Chengdu nu este deloc obligatoriu pentru înnoptat — un loc de dormit există deja și în interiorul mașinii.
Marea întrebare — prețul — rămâne deocamdată fără răspuns
Yue 7 nu are încă listă de prețuri. Site-ul oficial acceptă deocamdată doar rezervări rambursabile: pentru 199 de yuani, cumpărătorul își asigură un pachet viitor de beneficii în valoare de până la 20.000 de yuani. Nu este nici avans pentru mașină, nici prețul acesteia.
Prețurile reale vor fi dezvăluite odată cu începerea precomenzilor, în septembrie. Principalii rivali ai Yue 7 în China sunt considerați a fi Tank 400 Hi4-T și Denza B5 — iar prețul final va arăta cât de mult poate pătrunde în teritoriul lor.
Pentru alte piețe, modelul nu a fost încă anunțat oficial. Însă GAC are deja o rețea de dealeri consolidată acolo unde este prezentă, ceea ce face ca o eventuală extindere la export să pară tehnic mult mai simplă decât în cazul multor alte mărci chinezești recente. Este prea devreme pentru a estima un preț de export: prețul din China nu a fost încă publicat, iar cei 544 CP vor face ca economia oricărui import să fie deosebit de sensibilă la taxele locale, oriunde ar ajunge modelul.
Impresia generală de la Chengdu este că GAC nu vinde pur și simplu încă un hibrid „pătrățos”. Yue 7 a fost conceput de la bun început ca un sistem modular: azi un SUV de familie confortabil, mâine un camper cu cort pe plafon, iar după montarea modulelor din fabrică și a echipamentelor Yunliang, un adevărat vehicul de expediție. Cele 37 de puncte de montaj prevăzute din fabrică par o caracteristică la fel de importantă ca sistemul hibrid de 544 CP de dedesubt.
