Unul și același motor BMW B48 de 2,0 litri a reușit cumva să trăiască trei vieți complet diferite: sub capota lungă a Toyotei GR Supra cu tracțiune spate, în interiorul lui Morgan Plus Four, care abia depășește o tonă, și montat transversal în micuțele și rapidele MINI. Selecția a fost realizată de BMWBLOG, cu o precizare importantă: MINI nu este de fapt un producător extern, ci pur și simplu un brand separat în cadrul BMW Group.
GR Supra 2.0 în specificație americană a primit un B48 de 255 CP și 400 Nm, cuplat cu o cutie automată în opt trepte și tracțiune spate. Accelera de la 0 la 97 km/h în doar 5 secunde și cântărea cu aproximativ 91 kg mai puțin decât versiunea 3.0. Dar asta e deja istorie: începând cu 2025, gama oficială Supra din SUA s-a redus doar la versiunile 3.0 și 3.0 Premium, iar în anul-model final 2026 nu a mai rămas deloc loc pentru motorul pe patru cilindri — au supraviețuit doar versiunile pe șase cilindri.
La Morgan, povestea e alta — brandul britanic nu renunță la B48-ul său. Actualul Plus Four montează motorul longitudinal și trimite toată puterea către puntea spate: 258 CP, cu cutia manuală sunt disponibile 350 Nm și un 0-100 km/h în 5,2 secunde, iar cu automatul în opt trepte cifrele urcă la 400 Nm și 4,8 secunde. Greutatea la uscat a versiunii automate este de doar 1.009 kg — aproape indecent de puțin pentru o mașină cu un asemenea caracter. În Marea Britanie, acest roadster pornește de la 69.995 de lire sterline.
Cea mai dură reglare de fabrică dintre toate a revenit însă lui MINI John Cooper Works GP: specificația europeană dezvolta 306 CP și 450 Nm, cu un 0-100 km/h în 5,2 secunde. În total s-au construit doar 3.000 de exemplare. Un ansamblu similar a echipat și JCW Clubman cu tracțiune integrală. B48 în sine este de mult o prezență familiară în gama proprie BMW, în timp ce actualul MINI John Cooper Works cu trei uși se mulțumește cu mult mai modeștii 231 CP și 380 Nm.
Tocmai această diversitate de configurații descrie cel mai bine B48: un singur motor de bază adaptat pentru tracțiune față, spate și integrală, pentru cutii manuale și automate, pentru mașini de aproape o tonă și pentru modele mai practice, de zi cu zi. A-l numi "indiscutabil de fiabil" doar pe baza reputației ar fi însă riscant — BMWBLOG nu citează în selecția sa niciun studiu dedicat de durabilitate și nicio statistică a defecțiunilor, așa că laudele ar trebui amânate deocamdată.
