Nürburgring-ul nu mai este reperul. Lamborghini nu are de gând să trimită noul Revuelto SV după recordul de pe Nordschleife, deși exact acolo și-au făcut faima ambii săi predecesori. Noul reper este acum Hockenheim, unde hibridul de 1.065 CP a parcurs deja circuitul GP în 1 minut și 41,6 secunde.
Alessandro Farmeschi, directorul liniei Revuelto, a explicat schimbarea pentru MotorTrend. Lamborghini va continua să folosească Nürburgring-ul pentru teste — doar nu și pentru recordul de imagine. Motivul e simplu: un timp obținut la Hockenheim este mult mai ușor de raportat la experiența reală a proprietarilor, fiindcă traseul e mai scurt și mult mai puțin specializat. Iar diferența este într-adevăr uriașă — lungimea oficială a Nordschleife este de 20,832 km, față de doar 4,574 km cât are configurația GP de la Hockenheim.
Este o schimbare radicală de abordare. Huracán Performante a parcurs Nürburgring-ul în 6:52,01 în 2016, iar Aventador SVJ a urmat în 2018 cu 6:44,97. Atunci, Lamborghini prezenta ambele timpuri drept dovadă directă a capacităților celor mai axate pe circuit modele de serie ale sale. Acum, același producător a decis să schimbe regulile jocului.
Însă și noul record are un aspect delicat — unul destul de incomod. Lamborghini a numit inițial 1:41,6 cel mai rapid timp obținut vreodată de o mașină de serie la Hockenheim. Problema este că Mercedes-AMG One parcursese același circuit în aproximativ 1:38,6 — cu aproape trei secunde mai repede. După întrebările venite din partea MotorTrend, compania italiană a trebuit să clarifice: este vorba despre un record printre „supermașinile sportive” de serie, în timp ce AMG One este clasificat drept hipercar produs în serie mică. Cu alte cuvinte, întâietatea Revuelto SV ține mai mult de categoria aleasă cu grijă decât de cronometrul brut.
Revuelto SV în sine nu pare însă construit doar pentru un titlu răsunător: 1.065 CP, 1.425 Nm cuplu, 0-100 km/h în 2,4 secunde, amortizoare reglabile manual derivate din tehnologia de curse GT3 și un mod Pilota dedicat. Lamborghini oferă chiar și setări de suspensie recomandate separat pentru circuit neted, denivelat și ud. Nordschleife nu dispare din programul de dezvoltare — se schimbă doar rolul său. Pentru moment, rămâne un poligon de testare. Nu un clasament public.
