Volkswagen a găsit o metodă de a transforma una dintre cele mai discrete piese din compartimentul motorului într-o armă împotriva rănirilor în accidente. Una dintre cele mai obișnuite tălpi ale grupului motopropulsor ar putea deveni parte a siguranței pasive a mașinii — în cazul unei coliziuni frontale puternice, piesa nu s-ar rupe pur și simplu sub sarcină, ci s-ar deforma într-un mod prestabilit, direcționând mișcarea motorului și reducând forța transmisă către habitaclu.
și nu e doar o idee pe hârtie. Dezvoltarea a depășit deja cu mult stadiul unei simple cereri de brevet: potrivit registrului Oficiului German de Brevete și Mărci, Volkswagen a depus cererea pe 17 aprilie 2025, decizia de acordare a brevetului a fost luată pe 4 mai 2026, iar documentul DE102025115270B3 a fost publicat pe 13 august. Titularul înregistrat este Volkswagen AG.
Este vorba despre așa-numita tălpuță pendulantă, care limitează deplasarea grupului motopropulsor sub efectul cuplului. Diferența e că Volkswagen nu lasă comportamentul acesteia la voia întâmplării în cazul unui impact grav — modul în care se deformează este stabilit din start. Potrivit CarBuzz, la o coliziune frontală motorul s-ar putea deplasa spre spate fără o mișcare nedorită în sus, iar în anumite scenarii ar putea coborî în schimb, consumând o parte din energia impactului prin deformarea propriei tălpi.
Coincidență? Nu tocmai. Ideea de a folosi traiectoria grupului motopropulsor drept element de control al consecințelor unui accident nu e nouă — în documentația de brevet a Nissan, pentru un alt sistem pendulant, se menționează explicit controlul comportamentului grupului motopropulsor în cazul unei coliziuni frontale. Schimbarea reală adusă de Volkswagen stă, deci, mai degrabă în a face o piesă deja cunoscută să se deformeze previzibil, decât în inventarea principiului în sine.
Construcția mai are și un al doilea efect calculat. Tălpuța poate fi reglată astfel încât să-și păstreze forma sub un anumit prag de sarcină — ceea ce permite separarea unei coliziuni cu adevărat grave, unde deformarea controlată e utilă, de o lovitură minoră, după care o deteriorare inutilă a tălpilor ar duce doar la creșterea costului reparației.
Brevetul nu confirmă însă aplicarea soluției pe Volkswagen-urile de serie. Următorul moment cu adevărat important va fi apariția acestei tălpi în documentația tehnică a unei platforme sau a unui model anume — abia atunci se va putea vorbi despre trecerea construcției din portofoliul de brevete pe linia de producție.
