O cifră precum 721,85 kW e suficientă ca să oprească în loc pe oricine urmărește cursa încărcării rapide în Europa. Dar rezultatul mai interesant e altul: bateria Denza Z9GT a urcat de la 47 % la 80 % în doar patru minute, iar stâlpul a livrat circa 43 kWh. O simplă împărțire dă o putere medie de circa 645 kW pe acest interval — deci nu vorbim doar de un vârf spectaculos și scurt, ci de un ritm susținut. Testul a fost realizat de Song Yu, inginer BYD France, la un stâlp Atlante din Saint-Flour.
Și aici lucrurile devin ciudate. Catalogul public al stâlpului Atlante din Saint-Flour arată opt conectori CCS de până la 600 kW, plus alți doi de 400 kW. Cum au atins mașina sau sistemul de încărcare 721,85 kW pe o instalație limitată la 600, datele publice nu explică. A vorbi despre o depășire dovedită a limitei fizice a stâlpului fără jurnalele operatorului însuși ar fi încă prematur.
Cifra se potrivește totuși bine cu ce poate oferi noua Z9GT. Versiunea electrică europeană folosește bateria Blade de a doua generație, cu o capacitate de 122,49 kWh. BYD anunță oficial până la 1,5 MW pentru sistemul Flash Charging, cu 10–70 % în cinci minute și 10–97 % în nouă minute.
Și cifra de 43 kWh merită verificată. O creștere de 33 de puncte procentuale la o baterie de 122,49 kWh corespunde la aproximativ 40,4 kWh stocați efectiv. Diferența față de cei 43 kWh declarați de stâlp se încadrează confortabil în pierderile de încărcare, funcționarea răcirii și rotunjiri — nu pare, în sine, o anomalie. Despre cum se comportă aceeași baterie la frig extrem există un alt test al Z9GT după o zi întreagă la −30 °C.
Planurile privind infrastructura au avut nevoie și ele de o corecție. Publicația inițială vorbea despre 3.000 de stații Flash Charging în Europa până la finalul lui 2026. Comunicatul internațional oficial al Denza formulează termenul diferit: 3.000 de stații europene urmează să intre într-o rețea globală de 6.000 de puncte în afara Chinei, în 12 luni de la lansarea din aprilie. Diferența nu e neglijabilă.
Z9GT este deja primul model de serie cu baterie Blade de a doua generație și Flash Charging. Testul francez arată pasul următor: chiar și infrastructura publică actuală poate susține puteri mult peste obișnuiții 300–350 kW. Cei 1,5 MW promiși de BYD vor avea nevoie totuși de stații Flash Charging dedicate — dar, judecând după acest test, decalajul ar putea să nu rămână deschis prea mult timp.
