Suzuki a transformat pentru prima dată un kei car fabricat în afara Japoniei într-un produs de export — iar asta răstoarnă logica obișnuită a întregii nișe a mini-vehiculelor japoneze. Vânzările modelelor Alto și Every asamblate în Pakistan au început în Brunei: ambele păstrează aceleași dimensiuni de caroserie și aceeași capacitate cilindrică precum kei carurile japoneze autentice — 660 cmc. Până acum, astfel de mașini din fabricile străine ale Suzuki nu ieșeau niciodată din țara de producție.
Alto se fabrică în Pakistan din 2019. Dimensiunile sale sunt 3.395 x 1.475 x 1.490 mm, motorul este R06A de 660 cmc, disponibil cu cutie manuală în 5 trepte sau cu AGS robotizată. În 2024 i s-a alăturat Every — o dubiță lungă de 3.395 mm, lată de 1.475 mm și înaltă de 1.895 mm, cu același R06A de 660 cmc și aceeași cutie manuală.
Acum ambele modele pleacă din Pakistan spre Brunei. Suzuki numește oficial acesta primul caz din istoria companiei în care un model fabricat în străinătate, care reproduce dimensiunile și capacitatea cilindrică ale kei carurilor japoneze, este exportat din țara sa de producție.
Alegerea Bruneiului nu e întâmplătoare. Dealerul Boustead colaborează cu Suzuki din 1976 și a vândut anul fiscal trecut circa 1.200 de vehicule ale mărcii, obținând 9,5% din piața locală. Gama sa actuală include Jimny, Ertiga și Fronx, iar compactele Alto și Every urmează să acopere segmentul mai utilitar al cererii.
Formatul kei rămâne el însuși una dintre cele mai neobișnuite metode de a obține spațiu maxim din dimensiuni minime. Pe piața japoneză, actualul Honda N-BOX ilustrează cel mai bine această filozofie — liderul incontestabil al segmentului kei local.
Un detaliu amuzant: site-ul propriu al Suzuki Brunei, la momentul verificării, încă nu preluase propria veste — acolo continua să apară vechiul Alto cu motor de 796 cmc. Suzuki nu a menționat în comunicat nici prețurile noilor Alto și Every pakistaneze pentru Brunei.
Așadar, evenimentul depășește cu mult dimensiunile Bruneiului. În 2019, Suzuki a produs pentru prima dată în străinătate o mașină care corespundea integral, ca dimensiuni și capacitate cilindrică, clasei kei japoneze actuale. Șapte ani mai târziu, aceeași formulă s-a transformat pentru prima dată într-un export între două piețe străine — și probabil nu se va opri aici.
