XPeng a trecut tocmai la una dintre cele mai riscante etape de testare a Robotaxi-ului său — iar de data aceasta nu mai există niciun om în mașină. Vehiculul, echipat cu VLA de a doua generație, a obținut la Guangzhou o autorizație pentru testare de la distanță fără șofer de siguranță pe scaunul șoferului. Mașinile vor putea circula pe drumuri urbane autorizate din mai multe categorii, iar intervenția de urgență se mută din habitaclu într-un centru la distanță — pentru prima dată responsabilitatea pentru siguranță părăsește complet vehiculul.
Reglementările din Guangzhou separă testele rutiere, exploatarea demonstrativă și transportul comercial. Pentru vehiculele intens automatizate este permis un operator de siguranță la distanță — dar numai după parcurgerea testelor și aprobărilor necesare. Iar acesta nu mai este un prototip izolat: Robotaxi-ul XPeng a depășit deja stadiul de experiment de laborator.
Compania a scos primul exemplar de pre-serie la Guangzhou în luna mai. Construit pe platforma de serie GX, acesta folosește patru procesoare proprii Turing cu o putere efectivă cumulată de 3.000 TOPS și se lipsește complet de LiDAR și de hărți de înaltă rezoluție. XPeng plănuia să înceapă exploatarea pilot pentru pasageri în a doua jumătate a anului 2026. Până în august, compania raportase deja peste 2.000 de curse de test interne — numărul se calculează acum în mii, nu în zeci.
Următorul obiectiv este și mai ambițios: trecerea, în 2027, la transportul de pasageri fără niciun operator de siguranță în mașină. Autorizația de testare de la distanță obținută acum acoperă tocmai etapa intermediară dintre testele supravegheate de un om și un astfel de mod de exploatare.
Dar cel mai interesant nu este autorizația, ci arhitectura. XPeng susține că aceeași familie de modele este folosită atât în mașinile de serie cu asistență de condus de nivel L2, cât și în dezvoltarea Robotaxi-ului de nivel L4. În martie, mașinile de serie ale mărcii au început să primească VLA de a doua generație, în timp ce versiunea pentru Robotaxi evoluează pe aceeași bază software. Totuși, afirmația XPeng despre „capacități integrate de la L2 la L4” nu transformă un G6, G9 sau P7 de serie într-un vehicul de nivelul patru. Arhitectura comună nu înseamnă și capacități comune.
În specificațiile oficiale ale mașinilor de serie, sistemul este descris explicit drept un pachet de asistență pentru șofer care necesită supraveghere umană constantă. Tocmai de aceea etapa actuală contează mai mult decât orice etichetă L4 răsunătoare: XPeng transferă pentru prima dată aceeași bază software de la un asistent de serie la o mașină cu scaunul șoferului gol, pe drumuri publice.
Rămâne acum de verificat nu doar calitatea algoritmului, ci și redundanța de la distanță, siguranța și capacitatea sistemului de a face față unor situații rutiere rare fără nimeni în habitaclu.
Anterior, Tarantas.news relata că autoritățile din Nevada i-au acordat Tesla o autorizație pentru transport de pasageri fără șofer în zona Las Vegas Strip. În prima etapă, flota este limitată la zece vehicule.
