Nimeni nu se aștepta la asta: în timp ce toată lumea mizează pe turbo și hibrizi, Chevrolet a mers în direcția opusă. Cilindreea V8-ului de bază al Corvette a crescut de la 6,2 la 6,7 litri, iar puterea a urcat la 535 de cai putere. Iar pe parcurs a păstrat un truc de economisire a combustibilului cu adevărat neobișnuit. Noul LS6 poate opri jumătate dintre cilindri — la mers lin, Corvette Stingray 2027 funcționează practic ca o mașină cu patru cilindri.
LS6 folosește sistemul Active Fuel Management. Acesta dezactivează un set fix de patru cilindri la sarcină redusă, apoi reactivează instantaneu toți cei opt la apăsarea accelerației. Chevrolet a ales deliberat să nu treacă la sistemul mai sofisticat Dynamic Fuel Management, folosit la alte V8-uri din grupul GM, capabil să varieze numărul de cilindri activi mult mai flexibil.
Motorul în sine a devenit vizibil mai serios față de vechiul LT2. LS6 aspirat dezvoltă 535 de cai putere și 705 Nm, are un raport de compresie de 13,0:1 și combină injecția directă cu cea indirectă. Chevrolet îl numește cel mai puternic motor de serie din istoria Corvette. Fără turbo, fără asistență hibridă — pur și simplu mai multă cilindree și electronică mai inteligentă.
Inginerii recunosc deschis: creșterea cilindreei a fost combinată cu păstrarea eficienței consumului și reducerea emisiilor — datorită noului sistem de combustibil, compresiei ridicate și controlului electronic. Câștigul este substanțial chiar și fără turbo. Vechiul LT2 de 6,2 litri urca până la 495 de cai putere cu eșapamentul sport, așa că noul LS6 este cu aproximativ 8% mai puternic — aproape exact cât a crescut și cilindreea. Coincidență? Puțin probabil.
Corvette Stingray de bază a depășit totodată pentru prima dată pragul de 200 mph — aproximativ 322 km/h. Dezactivarea cilindrilor nu este o noutate pentru Corvette: AFM era prezent și la vechile V8-uri LT1 și LT2. Noutatea este alta — Chevrolet a păstrat o schemă relativ simplă chiar și la trecerea la a șasea generație de Small Block, în loc să complice totul cu DFM.
Anterior, Tarantas.news a relatat că, după Spark EUV, Captiva EV și Captiva PHEV, GM pregătește următorul pas al Chevrolet din China. Producătorul nu a numit încă modelul exact, dar anunțul pare aproape, judecând după declarația șefului GM South America.
