Acesta nu este un facelift obișnuit. Lexus a refăcut NX atât de profund, încât noile blocuri optice și habitaclul complet redesenat aproape că trec în plan secund. Sistemul hibrid a fost practic reconstruit, cu un e-Axle compact care integrează transmisia, motorul electric și unitatea de control, iar invertorul folosește semiconductori SiC cu pierderi electrice mai mici. La NX 450h+ plug-in pentru Europa, capacitatea bateriei crește cu aproximativ 30%, de la 18 la 23 kWh, iar puterea maximă a sistemului urcă cu 8%, de la 292 la 307 CP. Pentru prima dată pe un hibrid plug-in Lexus apare și încărcarea rapidă în curent continuu: bateria poate ajunge de la 10 la 80% în aproximativ 30 de minute. Lexus nu a dezvăluit încă puterea de încărcare.
Și ce înseamnă toate acestea pe șosea? În primul rând, o creștere spectaculoasă a autonomiei electrice. NX 450h+ european promite peste 100 km WLTP fără pornirea motorului pe benzină, versiunea japoneză peste 140 km WLTC, iar cea nord-americană peste 40 de mile, adică aproximativ 64 km, conform EPA. Actualul NX 450h+ european, cu baterie de 18,1 kWh, parcurge 68–74 km WLTP, astfel că progresul minim depășește 26 km. Pentru noul 450h+ sunt anunțați preliminar 215–240 kW putere de sistem, aproximativ 292–326 CP în funcție de piață. Sprintul 0–100 km/h durează în jur de șase secunde, iar versiunea europeană de 307 CP ar trebui să reușească 6,1 secunde.
Și gama devine mai largă: NX 450h+ 2.5 AWD, NX 350h 2.5 AWD/FWD și NX 300h 2.0 FWD. Crossoverul crește cu 30 mm, până la 4690 mm lungime, în timp ce lățimea de 1865 mm, înălțimea de 1660 mm și ampatamentul de 2690 mm rămân practic neschimbate. Puterea totală a diferitelor versiuni se află aproximativ între 197 și 326 CP, iar masa între 1690 și 2130 kg. Există însă o precizare importantă: Lexus numește încă aceste valori preliminare, astfel că vor exista diferențe între piețe.
Adevărata surpriză se ascunde însă mai adânc. Rigiditatea podelei crește cu aproximativ 25%, iar cea a punctelor de prindere ale suspensiei cu aproximativ 30%. Celulele bateriei NX 450h+ sunt acum așezate transversal, iar acumulatorul este montat mai jos. Lexus leagă direct aceste schimbări de creșterea rigidității transversale a caroseriei și de coborârea centrului de greutate. Mașina a fost pusă la punct nu doar la Shimoyama, ci și pe Nürburgring și pe drumurile din jur. Inginerii au testat-o chiar și la viteze de peste 200 km/h.
Lucrările nu s-au oprit la rigiditate. Au apărut amortizoare cu supape care funcționează chiar și la viteze extrem de mici ale tijei, volanul a fost redus la 360 mm, iar caseta de direcție primește raport variabil. Și E-Four a fost serios revizuit: motorul electric spate poate furniza acum tracțiune constantă nu doar la plecare, când roțile patinează sau în viraje, ci și la mersul în linie dreaptă. Un sistem suplimentar frânează selectiv anumite roți în curbe pentru a limita girația și ruliul în manevre bruște. Lexus vrea, așadar, ca NX să fie nu doar mai puternic, ci și vizibil mai plăcut de condus.
Schimbările din interior sunt la fel de ample. În fața șoferului apar un panou de instrumente digital de 12,3 inchi și un ecran multimedia de 14 inchi, iar comenzile clasice sunt completate de Responsive Hidden Switches translucide. Cea mai neobișnuită noutate este însă Sensory Concierge. Sistemul coordonează iluminarea ambientală, muzica, climatizarea, temperatura scaunelor și chiar aroma din habitaclu. Există trei scenarii — Inspire, Radiance și Revitalize — și cinci arome, iar generatorul ascuns în torpedou poate primi până la trei cartușe înlocuibile. Se pare că, pentru Lexus, pielea și un ecran uriaș nu mai sunt suficiente pentru a defini luxul.
Lexus Safety System+ devine și el mult mai inteligent. Pilotul automat adaptiv începe să frâneze mai devreme dacă traficul din față încetinește sau dacă un alt vehicul schimbă banda. Datele de navigație permit modelului NX să reducă din timp viteza înaintea virajelor, indicatoarelor Stop, sensurilor giratorii și punctelor de taxare. Sistemul de monitorizare a șoferului detectează somnolența, iar asistentul de urgență poate opri NX pe banda de urgență a unei autostrăzi dacă este necesar. Monitorizarea unghiului mort detectează acum biciclete și motociclete, camerele panoramice primesc mod 3D, iar asistenții electronici funcționează în mai multe situații la tractarea unei remorci. Disponibilitatea funcțiilor va depinde însă de piață.
Nici la exterior Lexus nu s-a limitat la retușuri. NX primește o nouă semnătură luminoasă spate Double L, prima de acest tip pentru marcă, nouă culori de caroserie și un pachet F Sport separat, cu jante de 20 de inchi mai ușoare. Din 2014, Lexus a vândut aproximativ 1,9 milioane de NX în peste 90 de țări și regiuni, iar crossoverul profund actualizat va începe să ajungă pe piețele mondiale de la sfârșitul lui 2026. Acum misterul se mută asupra prețurilor și specificațiilor regionale finale. Ele vor arăta cât de departe a reușit Lexus să ducă acest NX față de modelul anterior.
