Un crossover de serviciu? Nu mai este. Mitsubishi a transformat Outlander PHEV într-un adevărat centru mobil de intervenție, cu propria sursă de energie și două canale independente de comunicații prin satelit. Din 1 septembrie, la Tokyo operează al cincilea vehicul NERV, un 5LA-GN0W bazat pe BLACK Edition. Poate furniza până la 1.500 W prin AC100V, se poate conecta la internet prin Starlink și poate transmite separat date prin sistemul japonez de sateliți „Michibiki”. Iar acesta nu mai este un experiment: Mitsubishi și Gehirn au pus oficial proiectul în serviciu.
Dar partea cea mai interesantă nu este grafica spectaculoasă. Ce se întâmplă dacă comunicațiile terestre dispar pur și simplu? Starlink trebuie să păstreze accesul la internet și Wi-Fi, iar terminalul Q-ANPI folosește „Michibiki” pentru a transmite poziția și starea adăposturilor, numărul persoanelor evacuate și informații despre siguranța lor. În același timp, vehiculul poate alimenta computere, iluminat, încărcătoare și alte echipamente în punctele de ajutor.
Nici alegerea mașinii de bază nu este întâmplătoare. Actualul Outlander PHEV japonez are o baterie de tracțiune de 22,7 kWh, iar Mitsubishi anunță până la 106 km de rulare fără pornirea motorului termic pentru versiunea M și până la 102 km pentru celelalte echipări. Prizele AC100V integrate pot furniza împreună maximum 1.500 W.
Iar acum vine cifra care pare aproape incredibilă: cu bateria și rezervorul pline, Mitsubishi estimează că Outlander PHEV poate furniza energie pentru aproximativ 11 zile de consum casnic mediu atunci când este folosită capacitatea de generare a vehiculului. Calculul pornește de la circa 10 kWh pe zi. Există însă o precizare importantă. Asta nu înseamnă că vehiculul de urgență poate livra continuu 1.500 W timp de 11 zile — durata reală depinde de sarcină, metoda de conectare, modul de generare și pierderi.
Outlander PHEV rămâne totodată unul dintre modelele-cheie Mitsubishi: în Japonia a ocupat primul loc în categoria PHEV timp de doi ani fiscali consecutivi. Versiunea NERV adaugă tracțiune integrală cu două motoare electrice, S-AWC, șapte moduri de rulare și echipare pentru climă rece. Cu alte cuvinte, nu este doar o baterie mobilă, ci un vehicul conceput să ajungă acolo unde infrastructura obișnuită a cedat deja.
Noul vehicul nr. 5 îl înlocuiește pe precedentul Outlander PHEV, al patrulea vehicul al proiectului. Gehirn are acum două mașini active: nr. 3 pe baza Eclipse Cross PHEV și noul nr. 5. Ambele sunt bazate la Tokyo și pot fi trimise la cerere în zonele afectate. Programul Mitsubishi este însă mult mai amplu decât NERV: compania a semnat deja acorduri de asistență în caz de dezastre cu peste 200 de municipalități din Japonia.
