Producătorii chinezi au găsit în hibridele plug-in o armă aproape perfectă pentru a-și accelera ofensiva în Europa. Dar din 2027 regulile jocului s-ar putea înăspri serios. Potrivit unui nou studiu ICCT, între ianuarie și iulie 2026 mărcile chineze au reprezentat deja 28% din toate înmatriculările europene de PHEV, iar numărul mașinilor înmatriculate a crescut cu aproximativ 60% față de aceeași perioadă a anului precedent.
Aici apare însă partea incomodă. Problema este modul în care sunt calculate emisiile oficiale. ICCT a analizat datele a aproximativ 920.000 de hibride plug-in și a descoperit o diferență uriașă: pentru mașinile din 2023, emisiile reale de CO₂ au fost, în medie, de 4,6 ori mai mari decât valorile certificate. Mai mult, între 2021 și 2023 emisiile efective au crescut de la 130 la 134 g/km, în timp ce cifrele oficiale au scăzut de la 37 la 29 g/km.
Uniunea Europeană a decis deja să corecteze această discrepanță. Este prevăzută ajustarea așa-numitului Utility Factor, coeficientul folosit pentru a estima ce parte din deplasările unui PHEV se face în modul electric atunci când sunt calculate emisiile oficiale. A doua etapă a modificărilor va începe să influențeze omologarea din 2027. În practică, valorile oficiale de CO₂ ar trebui să se apropie de utilizarea reală, iar avantajul hibridelor plug-in la calcularea emisiilor medii ale producătorilor se va reduce.
ICCT consideră că mărcile chineze ar putea resimți această schimbare mai puternic decât celelalte. Motivul este simplu: PHEV-urile au o pondere tot mai mare în expansiunea lor rapidă pe piața europeană. Totuși, este mult prea devreme să declarăm moartea hibridelor plug-in. Uniunea Europeană nu le interzice — schimbă doar modul în care le contabilizează emisiile, iar noua formulă ar putea fi mult mai puțin avantajoasă.
