Să faci un V16 aspirat să urce la 9000 rpm, să sune cu adevărat sălbatic și totuși să treacă o omologare strictă pare aproape o cruzime inginerească. Dar Bugatti a încheiat una dintre etapele-cheie ale dezvoltării Tourbillon — reglarea și omologarea sunetului noului motor. Pentru testul relevant, nivelul maxim permis este de numai 72 dB. Iar aici începe partea dureroasă pentru ingineri: microfoanele nu aud doar motorul. În rezultatul final intră și zgomotul pneurilor, al caroseriei și al elementelor aerodinamice.
Cum păstrezi acea voce mecanică aspră, aproape nefiltrată, tipică Bugatti fără să o sufoci sub reguli? Inginerii au rulat mii de simulări pentru sistemele de admisie și evacuare, încercând să păstreze caracterul dorit. Marca a refuzat în mod deliberat și trucul deja familiar al amplificării artificiale a motorului prin difuzoare. Tot ceea ce aude șoferul este produs de grupul motopropulsor, iar izolația fonică doar reglează cât de intens pătrunde sunetul în habitaclu.
Adevărata încercare a fost însă omologarea. Cei 72 dB finali sunt stabiliți pe baza mai multor măsurători, inclusiv la viteză constantă și în accelerație. Chiar și eleronul spate activ poate influența rezultatul, iar o simplă rafală de vânt poate anula o trecere altfel reușită. După trei ani de dezvoltare a modelului Tourbillon, principalele teste acustice s-au încheiat. Au mai rămas doar mici ajustări și finisajele finale.
Iar sursa întregului zgomot este cu adevărat impresionantă. V16-le aspirat de 8,3 litri, dezvoltat împreună cu Cosworth, produce 1000 CP la 9000 rpm și 900 N·m. Trei motoare electrice mai adaugă 800 CP, ducând puterea totală a sistemului hibrid Tourbillon la 1800 CP. Aproape că sună a paradox: unul dintre cele mai nebune motoare ale erei moderne a trebuit să învețe să vorbească suficient de încet. Dar nimeni nu va numi acest V16 o șoaptă.
