În Marea Britanie, o relaxare fiscală gândită să protejeze șoferii de mașini de serviciu care conduc PHEV-uri de scumpiri abrupte la plăți deschide, potrivit Autocar, o portiță neașteptată pentru cele mai scumpe și mai poluante hibride plug-in. Trecerea la standardul Euro 6e-bis este cheia: metodologia revizuită pentru CO2 pornește de la o pondere mai mică a rulării exclusiv electrice, astfel că multe PHEV-uri își văd emisiile oficiale crescând la retestare, fără vreo schimbare de hardware. E un exemplu clasic de efect secundar al normelor: cifrele urcă pe hârtie, deși mașinile rămân identice.

Contează în Regatul Unit, unde valorile reduse de CO2 au transformat PHEV-urile într-un pilon al flotelor corporate, iar cotele de benefit-in-kind sunt strict etajate. O depășire a pragului de 50 g/km aruncă un model într-o clasă de impozitare mai dură. De pildă, Vauxhall Astra PHEV urcă de la 30 la 51 g/km sub Euro 6e-bis, ceea ce majorează vizibil BIK pe parcursul unui contract tipic de trei ani. Mesajul pentru cumpărătorii de flotă devine astfel amestecat: cifrele fiscale se schimbă mai repede decât tehnologia din mașini.

Pentru a atenua impactul, în vară, Ministerul de Finanțe a permis temporar revenirea la vechea metodologie de test sau păstrarea valorilor anterioare, menținând avantajele până la 5 aprilie 2028. Doar că ajustarea din Buget schimbă regulile jocului: dacă un PHEV conform Euro 6e-bis, înmatriculat după 1 ianuarie 2025, are cel puțin 2 km autonomie electrică, dar arată peste 50 g/km, i se poate atribui nominal 1 g/km. Astfel, coboară într-o bandă BIK mai blândă, ca și cum ar fi cu adevărat cu emisii scăzute. Răsturnarea de situație riscă să încline opțiunile flotelor spre plug-in-uri scumpe, cu emisii ridicate, care se califică printr-o chichiță tehnică, în loc să stimuleze cele mai eficiente variante.