Nissan a încheiat etapa în care doar își micșora rețeaua de producție. Acum începe partea mai riscantă a planului: uzinele japoneze rămase vor trebui să lucreze mult mai intens. Compania le atribuie specializări clare și își fixează o țintă ambițioasă pe termen lung, de aproximativ 1 milion de vehicule pe an. Pentru comparație, între aprilie 2025 și martie 2026 Nissan a produs în Japonia 557.576 de mașini. Diferența este uriașă, iar simpla mutare a modelelor între fabrici nu va fi suficientă pentru a o acoperi.
Cea mai mare schimbare vine la uzina Tochigi. Nissan vrea să o transforme într-un hub tehnologic: o linie va continua să producă Fairlady Z și Skyline, iar alta se va concentra pe automobile electrice și monovolume, inclusiv Leaf și Ariya. Dar mișcarea cea mai interesantă urmează. Pe termen mediu, Serena va fi mutată de la Nissan Motor Kyushu, iar Elgrand va veni de la Nissan Shatai Kyushu. Practic, Nissan adună mai multe familii importante de modele sub același acoperiș.
Nissan Motor Kyushu primește o misiune complet diferită: să devină centrul global pentru modelele din segmentele B și C. După încetarea producției de automobile la Oppama, aici vor fi mutate Note, Note Aura și Kicks. Li se va alătura un nou model global de segment B, pe care Nissan îl ține încă secret. O a doua linie va continua să producă Rogue și X-Trail. Nissan Shatai Kyushu, în schimb, se va concentra clar pe vehiculele cu șasiu separat și pe utilitarele ușoare, precum Patrol, Armada, Infiniti QX80 și Caravan.
Încetarea producției de automobile la Oppama nu mai este o surpriză. Nissan anunțase încă din iulie 2025 că asamblarea de vehicule pe acest amplasament va înceta până la sfârșitul exercițiului financiar 2027, iar programele vor fi mutate la Kyushu. Acum intriga este alta: pentru prima dată, compania arată în detaliu cum ar trebui să arate harta producției sale din Japonia după această mutare.
Există deja și un prim semn că declinul din Japonia ar putea fi oprit. În iulie 2026, Nissan a produs în țară 55.101 vehicule, cu 7,2% mai mult decât cu un an înainte. Exporturile din Japonia au crescut în același timp cu 6,5%, până la 31.222 de mașini. Este încă foarte departe de un ritm anual de 1 milion de vehicule, dar logica noii strategii este limpede: uzinele japoneze trebuie să deservească nu doar piața internă, ci și exporturile mult mai agresiv.
Acum vine partea care contează cu adevărat: execuția. Principalele puncte de verificare vor fi mutarea efectivă a modelelor Note, Note Aura și Kicks din Oppama, transferul Serena și Elgrand la Tochigi și termenul de lansare al misteriosului model global de segment B. Nissan nu a spus încă în ce moment producția din Japonia ar trebui să ajungă la 1 milion de vehicule pe an. Rămâne o țintă pe termen lung. Tocmai de aceea, următorii ani vor arăta dacă această restructurare marchează începutul unei reveniri sau doar o nouă etapă a unui mare program de economii.
