Dieselul a supraviețuit, dar prețul plătit pentru noile norme de emisii este dureros. La Salonul Auto de la Torino, BMW a expus noua generație X5, iar în gama de lansare G65 a rămas un singur diesel — 40d. Premiera italiană în sine nu a fost o surpriză: BMW prezentase oficial generația a cincea încă din 30 iunie. Mult mai interesant este cât de mult s-a schimbat cunoscutul diesel cu șase cilindri.
Cifrele vorbesc de la sine. Actualul BMW X5 40d xDrive dezvoltă 313 CP și 670 Nm, are tracțiune integrală și o cutie automată cu 8 trepte. Ajunge la 100 km/h în 6,1 s, viteza maximă este limitată la 230 km/h, iar consumul oficial WLTP pentru Germania este de 7,3 l/100 km. De aceea, cifra de 7,0 l/100 km apărută într-un material BMWBLOG mai vechi este mai sigur de lăsat deoparte.
Iar acum vine comparația neplăcută. Vechiul X5 xDrive40d oferea 352 CP și 720 Nm, ajungea la 100 km/h în 5,5 s și putea atinge 245 km/h. Un reprezentant BMW a confirmat că puterea mai mică a noului B57 este legată de adaptarea la cerințele Euro 7. În același timp, SUV-ul a devenit mai greu: conform specificațiilor germane, masa a crescut de la 2315 la 2430 kg.
Pentru unii proprietari, însă, o altă pierdere va conta mult mai mult decât câteva zecimi de secundă la accelerație. Masa admisă a remorcii frânate a scăzut de la 3500 la 3000 kg. Pentru un SUV diesel mare, este o limitare serioasă, mai ales pentru cei care tractează remorci grele. Noul X5 oferă un portbagaj de 655–1850 l și un rezervor de 75 l.
Totuși, dieselul nu a devenit o fundătură pentru X5. A cincea generație vine cu cinci tipuri de sisteme de propulsie, iar pe 10 septembrie BMW a dezvăluit noi ținte pentru viitorul iX5 Hydrogen: până la 750 km autonomie WLTP vizată, alimentare în mai puțin de cinci minute și un 0–100 km/h vizat în mai puțin de cinci secunde. În acest context, 40d pare cel mai conservator X5 al noii ere. Doar că acum acest conservatorism costă putere, viteză și capacitate de tractare.
