Toyota vrea să economisească exact acolo unde cumpărătorul aproape că nu observă. Sub noul președinte Kenta Kon, compania schimbă logica reducerii costurilor: în loc să sărăcească vizibil automobilele, urmărește mai puține piese, mai puține variante și procese de producție mai simple. Presiunea este reală. În FY2026, veniturile Toyota au crescut cu 5,5% la 50,68 trilioane de yeni, însă profitul operațional a scăzut cu 21,5% la 3,77 trilioane de yeni.
Kon nu vrea însă să transforme totul într-o cursă spre cel mai mic prag de rentabilitate posibil. Într-un interviu recent pentru Automotive News, șeful Toyota a arătat că, în perioade dificile, compania trebuie să țină cont și de reziliența furnizorilor. Printre soluțiile analizate se află materiale noi pentru anumite elemente ale scaunelor, reducerea numărului de componente și dezvoltarea mai rapidă. Cerințele de fiabilitate nu ar trebui sacrificate pentru aceste economii.
Direcția nu a apărut peste noapte. Încă din mai, Kon recunoștea că strategia multi-pathway a Toyota a mărit inevitabil numărul de modele, piese și specificații, iar odată cu ele și complexitatea afacerii. Acum compania vrea să elimine variantele inutile și să crească productivitatea împreună cu furnizorii, pentru a inversa tendința de creștere a pragului de rentabilitate. Toyota nu a stabilit încă o țintă numerică precisă.
Ce înseamnă asta pentru viitoarele Toyota? Mai degrabă mai multă standardizare în zone pe care proprietarul aproape nu le observă decât dispariția în masă a echipamentelor familiare. Presiunea asupra profitabilității se vede deja în cifre: marja operațională a scăzut în FY2026 de la 10,0% la 7,4%. Marea întrebare este dacă Kon poate readuce profiturile fără ca șoferii să simtă economiile chiar în mașină.
