BYD susține că goana după autonomii din ce în ce mai mari își pierde din relevanță, iar viteza de încărcare va conta mai mult decât capacitatea bateriei. În China, marca deja instalează stații de 1000 kW care pot adăuga aproximativ 400 km de autonomie în cinci minute. Ce a pornit ca un plan pentru 5000 de puncte a crescut la peste 15000, semn că accentul se mută de la recorduri pe hârtie la utilitate zilnică.

Vicepreședinta BYD, Stella Li, a confirmat intenția de a aduce această infrastructură în Europa până la finalul lui 2025. Ea a subliniat că, dacă șoferii pot alimenta rapid, nevoia de pachete de baterii supradimensionate scade. Cu un parcurs mediu zilnic de circa 35 km, o baterie pentru 300 km acoperă câteva zile de utilizare. În acest context, electricele compacte de oraș devin mai accesibile și mai ușor de atins, iar blocurile mari de baterii par mai puțin necesare. Logica e greu de ignorat: accentul se mută de la a stoca capacitate la a elimina timpii morți — exact acolo unde se câștigă confortul de zi cu zi.

Primele modele compatibile cu încărcarea de ordinul megawaților sunt Han L și Tang L, iar tehnologia va ajunge ulterior la Denza Z9GT și la alte modele BYD. Marca își propune să reducă costurile mașinilor electrice folosind baterii mai mici și construind o rețea de încărcare de mare putere care scurtează așteptarea. Potrivit companiei, această abordare ar putea remodela percepția asupra mobilității electrice și ar accelera tranziția în masă către propulsia electrică. Dacă ritmul implementării se menține, discuția se va muta probabil de la anxietatea legată de autonomie la ușurința realimentărilor rapide — iar, în practică, pauza scurtă și previzibilă dintre drumuri devine criteriul care contează.