Elon Musk a aprins un nou conflict pe rețelele sociale: după un apel recent la desființarea Uniunii Europene, a virat spre tema conducerii autonome și a criticat Waymo, companie din ecosistemul Google. Scânteia a fost o postare a șefului Google DeepMind, Jeff Dean, care a prezentat Waymo drept cel mai avansat și răspândit exemplu de utilizare a inteligenței artificiale din piață. Musk a replicat că, din perspectiva lui, Waymo nu a avut niciodată o șansă reală în fața Tesla.

Cifrele, însă, arată contrariul. Waymo a acumulat deja peste 160 de milioane de kilometri de drumuri parcurse fără șofer, în timp ce robotaxiurile Tesla funcționează doar sub supravegherea operatorilor de siguranță, iar numărul curselor cu autonomie deplină este, în esență, zero. Musk afirmă că intenționează să elimine acești supraveghetori din flota din Austin în următoarele săptămâni, însă publicațiile de profil privesc cu prudență promisiunea, pe fondul unor videoclipuri în care vehiculele electrice Tesla, cu software în versiune beta, încalcă regulile de circulație și cer intervenție umană. Încrederea se postează ușor, dar pe drumurile publice se dovedește. Privit din perspectiva utilizatorului, felul în care mașina se poartă la fiecare intersecție cântărește mai mult decât ambițiile afișate online.

Fractura tehnică rămâne aceeași: Waymo mizează pe LiDAR și un pachet bogat de senzori; Tesla urmărește o abordare bazată exclusiv pe camere. Traseul ales de Tesla este mai ieftin și, teoretic, mai ușor de extins pe întreaga gamă, însă deocamdată atrage mai multe întrebări din partea autorităților și a experților în siguranță. Contrastul expune un pariu între redundanță și minimalism, iar astăzi discuția este ghidată mai puțin de fanfaronadă și mai mult de kilometrii fără șofer consemnați și de cât de constant se comportă mașinile.