Volkswagen își reevaluează strategia de electrificare în Statele Unite pe fondul vânzărilor de mașini electrice sub așteptări și al îngrijorărilor persistente legate de rețeaua de încărcare și autonomie. Ca răspuns, compania ia în calcul vehicule electrice cu extensor de autonomie, o soluție intermediară care face legătura între un model pur electric și un hibrid clasic.

Conceptul e simplu: mașina rulează în majoritatea timpului pe energie electrică, iar un mic motor pe benzină de la bord nu pune în mișcare roțile, ci funcționează doar ca generator când bateria se descarcă. Astfel scade dependența de încărcarea rapidă publică și proprietatea unui EV devine mai puțin intimidantă, mai ales la drum lung. Este o abordare pragmatică, ce coboară pragul de intrare pentru cumpărători fără a abandona electrificarea — o punte utilă pentru cei indeciși.

Semnalele din piață pentru VW nu sunt confortabile. În SUA, printre modelele cu cea mai lentă cerere se află versiunile de performanță Golf GTI și Golf R, dar și electricele ID.4 și ID. Buzz. În acest context, marca analizează dacă să adauge un extensor de autonomie pe crossoverele și sedanurile cu volum mare din piețele vestice, inclusiv în Statele Unite. Un detaliu important: următoarea platformă globală este deja proiectată să accepte această soluție, ceea ce mută discuția în zona calendarului și a fezabilității de business.

În paralel, cadrul de reglementare și dinamica pieței se schimbă: ritmul electrificării în Europa și SUA a încetinit, iar legiuitorii explorează căi mai flexibile. China este așteptată să primească primele modele Volkswagen cu extensor de autonomie chiar de anul viitor, semn că tehnologia este, în linii mari, pregătită. Pentru un brand aflat între ambițiile electrice și realitatea din showroom, această opțiune pare o mișcare de finețe.