2026 GMC Hummer EV SUV 3X nu are nicio pretenție de modestie. E cotat la 830 CP, promite 0–97 km/h în 3,4 secunde, cântărește aproximativ 3.930 kg și vine cu un preț din zona celor șase cifre. Totuși, așa cum observa și Car and Driver, nu cifrele mari îl fixează în memorie, ci micile atenții de inginerie.

Pentru început, are un buton dedicat care coboară simultan toate geamurile, inclusiv pe cel din ușa spate cu balamale laterale — un gest în spiritul SUV‑urilor clasice pe șasiu separat. Ridicarea lor se face însă pe rând, un detaliu cu iz analog care temperează spectacolul digital.

În plus, ușa spate cu deschidere laterală este acționată electric. Această ușă masivă se deschide și se închide la apăsarea unui buton — o mână reală de ajutor pe rampe abrupte sau când jonglezi cu bagaje. E genul de comoditate care îți intră rapid în reflex.

Hummer-ul poartă și trei ștergătoare de parbriz, o raritate dictată de parbrizul relativ jos. Aranjamentul aduce o vagă notă retro, un mic artificiu vizual care dă părții frontale o identitate proprie.

Acoperișul mizează pe spiritul T‑top: patru panouri demontabile, două deasupra scaunelor din față și două peste al doilea rând. Le scoți, le pui în geanta inscripționată și habitaclul se umple de aer, cu un sentiment autentic de decapotabilă, fără a apela la un banal plafon panoramic. O soluție isteață care face colosul să pară mai aerisit.

În modul King Crab, direcția pe puntea spate se amplifică — până la 10 grade, mai mult decât pe față — iar acest SUV uriaș devine mult mai manevrabil, aproape că se strânge în viraje mai strânse. Există însă un compromis: la fel ca atunci când tractezi cu un Wrangler, roata de rezervă de 35 de inci stă foarte aproape de cârlig, ceea ce înseamnă adesea că vei avea nevoie de un drop hitch vizibil — până la 8 inci. Un detaliu de pus în calcule înainte de achiziție.