Un Porsche Taycan Turbo din 2020, cumpărat în 2024 pentru 175.000 de dolari, nu și-a găsit clientul nici la 50.500 de dolari. Mașina a fost scoasă la licitație online cu preț de rezervă, însă licitarea a rămas sub prag, iar tranzacția a căzut. Piedicile au fost istoricul și starea tehnică: în ciuda unei configurații generoase — de la plafon panoramic la Porsche InnoDrive și jante de 21 de inci — lista de probleme s-a tot lungit.

În ultimele 18 luni, Taycan-ul a parcurs 38.624 km și a ajuns de mai multe ori în service: înlocuiri de parbriz și anvelope, o baterie nouă, calibrări pentru camere și radar, plus lucrări de caroserie după accidente. Conform Carfax, sunt consemnate cel puțin trei incidente cu avarii.

Proprietarul susține că a fost vorba de un singur incident minor și că reparațiile au fost efectuate într-un service autorizat. Totuși, observatorii anunțului au remarcat că o listă lungă de intervenții, fie ele și mărunte, tinde să descurajeze cumpărătorii de mașini rulate. Așa se face că, în pofida performanțelor convingătoare — 670 CP, 2,9 secunde până la 100 km/h, tracțiune integrală — Taycan-ul a rămas fără noul său garaj.

Garda joasă îl face vulnerabil la denivelări, iar în climă rece autonomia poate scădea la 313 km. Cu 58.740 km în bord, nu vorbim despre o piesă de salon, ci despre un EV folosit zi de zi — un kilometraj onest care, pus lângă un istoric de reparații dens, este adesea citit ca risc.

Porsche Taycan rămâne o mașină strălucită, însă pe piața de second-hand, electricele cu rapoarte de avarii și dosar gros de service sunt o miză grea. Pe măsură ce prețurile mașinilor noi cu emisii zero se domolesc și concurența crește, cumpărătorii tind să aleagă modele mai noi, chiar dacă mai puțin puternice, dar fără bagajul trecutului. Dincolo de cifre, percepția cântărește la fel de mult ca dinamica: un istoric curat se vinde, iar un caiet de service prea plin taie din încredere.