Condusul pe timp de iarnă rămâne un subiect sensibil pentru mașinile electrice, mai ales în ger năprasnic. Un experiment realizat în Canada cu un Tesla Model 3 Long Range arată cum se comportă un vehicul electric modern într-o noapte extremă, fără acces la priză.

Mașina a fost lăsată într-o parcare deschisă la −28°C. În habitaclu s-au menținut 20°C, cu scaunele încălzite, climatizarea și sistemul multimedia în funcțiune. Bateria a pornit de la 66%—o valoare aleasă pentru a reflecta condițiile reale, nu un scenariu de laborator, după cum remarcă 32CARS.RU.

În primele ore, consumul a fost mai ridicat—aproximativ 4% pe oră—deoarece atât bateria, cât și interiorul trebuiau aduse la temperatură. După stabilizare, ritmul a scăzut la circa 3% pe oră. După 12 ore de funcționare autonomă, Tesla a pierdut în total aproximativ 36% din încărcare, menținând totodată un interior confortabil și toate sistemele active. Consumul total a ajuns la 34,4 kWh—în jur de 5 euro pentru a reîncărca ulterior.

Pentru comparație, o mașină pe benzină lăsată la ralanti în același interval ar fi cheltuit aproape dublu pe combustibil. Concluzia e limpede: un vehicul electric poate păstra pasagerii la cald și în siguranță ore întregi chiar și pe ger serios, iar temerile că „îngheață” peste noapte sunt adesea exagerate. Dincolo de zgomotul obișnuit al iernii, aceste cifre oferă un reper realist pentru șoferii de zi cu zi.

Testul cu Model 3 arată că o noapte sub zero fără priză nu reprezintă o criză pentru mașinile electrice actuale. Cu o utilizare chibzuită a energiei, ele rămân eficiente, fiabile și economice chiar și în climaturi aspre.