Toyota har lagt fram ett nytt patent som föreslår en annorlunda metod för att skydda elfordons batterier. Istället för att fästa batteripaketet med stela lösningar undersöker företaget ett system som möjliggör kontrollerad förflyttning vid en krock.

Huvudtanken är att placera batteriet i bilens underrede utan att göra det till en bärande konstruktionsdel. Vid en sidokollision skulle först fjädringselement och förstärkta karosszoner deformeras för att absorbera och omfördela energin. Detta låter batteriet självt röra sig något, vilket minskar toppbelastningen på dess hölje och interna celler.

Principen liknar hur programmerade deformationszoner fungerar. Konstruktionen förblir stel under normal körning, men i en svår krock koncentreras inte stötkrafterna på batterimodulen.

De flesta elbilstillverkare förlitar sig på extremt stela batterimoduler som är integrerade i karossstrukturen. Toyota föreslår däremot att hantera krockenergi genom strukturell flexibilitet.

För närvarande är detta bara ett patent. Ändå erbjuder det ett alternativt perspektiv på elfordonssäkerhet, särskilt i sidokollisionsscenarier där skyddsutrymmet är begränsat.