Mitsubishi befinner sig i andra änden av skalan när det gäller återkallelser i USA. Ford satte nytt branschrekord 2025 med 153 återkallelser, medan Mitsubishi har haft endast 150 återkallelser under hela sin tid som en självständig aktör på den amerikanska marknaden sedan 1987.

Kontrasten framträder ännu tydligare under senare år. Mitsubishi genomförde inte en enda återkallelse under 2024. Sedan början av 2022 har man bara haft åtta stycken, och från januari 2020 totalt 16. De senaste åtgärderna gällde gasfjädrar till bakluckan och problem med backkameran. Den senaste drivlineåterkallelsen ägde rum i augusti 2022 och gällde en mjukvarubugg som kunde orsaka motorstopp.

Under nästan fyra decennier har Mitsubishis återkallelser omfattat ungefär 7,56 miljoner fordon. Det år med flest återkallelser var 2000, då drygt en miljon bilar återkallades – siffran drevs dock upp av en enda kampanj som omfattade 567 432 fordon och gällde defekta dammskydd för nedre kullederna.

Till jämförelse har Ford under samma period genomfört 1 285 återkallelser som berört 186,8 miljoner fordon. General Motors har haft 1 238 återkallelser och 153,5 miljoner fordon, medan Stellantis, inklusive Chrysler och FCA, har genomfört 1 046 återkallelser som omfattat 131,9 miljoner fordon.

Visserligen säljer Ford cirka 22 gånger fler bilar i USA än Mitsubishi. Men försäljningsvolymen påverkar hur många fordon som berörs, inte hur ofta återkallelserna sker. Kontrasten är slående: det ena märket syns knappt i NHTSA:s databas under flera år i sträck, medan det andra inte klarade en enda vecka 2025 utan en ny återkallelse.

Det innebär förstås inte att varje Mitsubishi automatiskt är mer pålitlig än varje Ford. Men det visar på en viktig insikt: ett begränsat modellprogram, lägre volymer och mer konservativ teknik kan ge ägarna något de uppskattar – mindre tid på NHTSA:s webbplats och mer tid för väderprognosen.