Daihatsu Mira e:S som trimmas av D-SPORT Racing visade sig vara ett sällsynt exempel på hur en billig kei-bil kunde väcka lika stor entusiasm som en samlarsportsbil. Produktionen begränsades till 100 enheter, men cirka 4 400 beställningar kom in – ett förhållande på ungefär 44 sökande per bil.
Den första bilen har redan lämnat Daihatsus fabrik i Ikeda. Det är en ovanlig händelse för företaget, eftersom leveransceremonier sällan hålls för sådana fordon. Men detta projekt är viktigt inte bara för kunderna utan också för själva produktionslinjen. Samma fabrik avslutar produktionen av nuvarande Copen i augusti, så Mira e:S DSR fungerar som bevis på att små, förarorienterade Daihatsu fortfarande har en känslomässig dragningskraft.
Mira e:S DSR byggs inte från grunden som en fristående modell. Istället tas en standardbil, den monteras i princip isär och byggs manuellt om till en motorsportklar bas. Ändringarna omfattar en turboladdad KF-motor, en femväxlad manuell låda, en sexpunktsbåge som går genom instrumentbrädan och en frammonterad Super LSD.
Det mest intressanta är att bilen trots sitt racingfokus behåller en femdörrars kaross och fyra säten. Det är alltså inte en ren banleksak – det är en liten bil som du kan göra ärenden med och sedan köra till banan eller motorsportevenemang.
Serienumret är gömt under sätet, men varje ägare får ett kort med handskrivna signaturer från de anställda som arbetade med bilen. För en limited edition är det en passande detalj: köparen får mer än bara en samling D-SPORT-delar – det är nästan ett skräddarsytt fabriksprojekt.
Efterfrågan visar att konceptet 'prisvärd körglädje' är långt ifrån dött i Japan. När en upplaga på 100 vardagliga Mira e:S lockar 4 400 sökande skickar det en tydlig signal till Daihatsu och SPK: nästa bil av detta slag är lika nödvändig som dyra specialutgåvor av stora sportbilar.
