Autocar har tagit fram en lista över historiens bästa tyska motorer. Den täcker allt från vanliga produktionsmotorer till racingmotorer, rekordmaskiner och till och med en marin MAN-motor. Listan belyser varför Tyskland blev en av bilvärldens främsta ingenjörsnav.
Audi R10 TDI är ett av de mest ikoniska namnen på listan. Med sin 5,5-liters V12-diesel vann den 2006 Le Mans 24-timmars, Sebring 12-timmars och LMP1-klassen i American Le Mans Series. För en diesel var det ett genombrott – men efter TDI-skandalerna känns de bokstäverna som en relik från en annan racingera.
BMW finns med flera gånger. M20-raktsexan var känd för sin mjukhet, S14 gjorde den första M3:n till en racinglegend, och N74 V12 tog en annan väg mot lyxen i BMW 7-serie och Rolls-Royce. Mercedes finns representerad med M139, M156 och M196 – allt från en 2,0-liters AMG-turbo med 416 hästkrafter till en åttacylindrig racingmotor med direktinsprutning och desmodromisk ventilstyrning.
En del motorer betyder mer för sin betydelse än för sina specifikationer. Volkswagen Typ 1 tillverkades från 1938 till 2003 och användes i bubblan, Transportern, Karmann Ghia och till och med i småflygplan. EA827 satt under huven på oräkneliga VW-, Audi-, Seat- och Skodamodeller, däribland den ursprungliga Golf GTI. Och Porsche 911:s boxermotor är ett ovanligt fall där en motor utvecklades i årtionden utan att förlora sin själ.
Och så finns det extrema: Bugatti W16 – 8,0 liter, fyra turbo och upp till 1 479 hästkrafter i Chiron. Sådana motorer känns nästan otänkbara i en framtid som är besatt av utsläpp och bränsleförbrukning. Listan blir därmed mindre en utställning och mer en påminnelse om att förbränningsmotorernas epok är på väg att försvinna, men dess största ögonblick var öronbedövande.