Porsche har ingen avsikt att stressa fram en elektrisk 911. Medan Macan och Cayenne redan finns som elbilar och de kommande 718 Boxster och Cayman också blir batteridrivna, tar märkets flaggskeppssportbil en annan väg – den håller fast vid förbränningsmotor med hybridstöd.
Porsche anser att en helomvändning till el för 911 är för riskabel i nuläget. Modellens lockelse ligger inte bara i acceleration och siffror; den handlar om ljudet från den sexcylindriga boxermotorn, gasresponsen och den mekaniska känslan. Istället för ett stort batteri utvecklas T-Hybrid: ett kompakt högvoltbatteri och en elmotor som skärper gasresponsen, minskar turbofördröjning och ger extra vridmoment där det behövs – utan att göra 911 till en tyst elbil.
Daniel Schmollinger, representant för Porsche Cars Australia, bekräftade för Carsales att en helelektrisk 911 dröjer till tidigast i slutet av decenniet. Den första eldrivna tvådörrars Porsche blir 718, medan 911 fortsätter vara sig själv. För köpare är detta en viktig signal: företaget tvingar inte hela modellprogrammet till ett enda format medan många kunder fortfarande inte är redo för elbilsinfrastruktur och nya vanor.
Porsche har redan erfarenhet av elbilar, men 911 är ett specialfall. Macan Electric riktar sig till crossoverköpare som uppskattar teknik och vardagsanvändbarhet. Den elektriska 718 ger sig in i segmentet för kompakta sportbilar. 911 hanteras däremot försiktigare, eftersom dess publik är mer knuten till tradition och andrahandsvärde.
Den som vill ha en elektrisk 911 på en gång kan ta en inofficiell väg. Det brittiska företaget Everrati bygger om klassiska 911:or till eldrift med en motor och ett 53 kWh-batteri. De lovar cirka 24 mils räckvidd och snabbladdning. Men priset börjar på ungefär 250 000 pund – motsvarande 337 000 dollar eller 26,7 miljoner rubel – och du måste själv skaffa en donatorbil.