Kia EV9, som är märkets flaggskepp bland el-SUV:ar, har fått problem med batterier som slutar fungera. Ägare vittnar om sämre räckvidd, konstigt laddbeteende och långa reparationstider – upp till flera månader.
The Verge-journalisten Tom Warren har redogjort för sina egna erfarenheter. Först dog bilen helt på uppfarten – nyckelbrickan svarade inte, appen tappade anslutningen och han kunde bara öppna dörren med den mekaniska nyckeln. Problemet var ett urladdat 12-voltsbatteri, vilket gör att bilen inte går att använda även om huvudbatteriet är fulladdat. Efter ett verkstadsbesök och mjukvaruuppdateringar började högspänningsbatteriet i stället spela spratt.
Vid laddning över 80 procent uppträdde bilen märkligt. Batterimätaren hoppade från 82 till 100 procent, som om de sista 18 procenten dök upp ur tomma intet. Vid snabbladdning sjönk effekten till noll, och det tog ungefär tio minuter innan bilen visade fulladdat – samtidigt som den uppskattade räckvidden stod still. Återförsäljaren kunde först inte efterlikna problemet, men en videoinspelning hjälpte till att bekräfta det.
En OBD-skanner visade en mer oroande verklighet. Vid en rapporterad laddningsnivå på 100 procent fanns bara 71 kWh användbar energi att tillgå, medan batteriets nominella kapacitet är 99,8 kWh och den förväntade användbara kapaciteten ligger runt 96 kWh. Det innebär att EV9 i praktiken hade förlorat ungefär en fjärdedel av batterikapaciteten och motsvarande räckvidd. Diagnosdata visade att vissa celler inte längre kunde hålla laddningen.
Verkstaden bekräftade felet och registrerade bilen i Kias reparationsprogram. Batteriet omfattas av åtta års garanti i Storbritannien, men väntetiderna har blivit en huvudvärk. Enligt The Verge har vissa EV9-ägare väntat i upp till nio månader på ett nytt eller renoverat batteri. Vissa bilar går fortfarande att köra, medan andra vägrar ladda över en viss nivå eller har en räckvidd som krymper till blott 3–4 mil.
Följderna märks i vardagen. Kasem Saowidhit har väntat sedan januari på en reparation och betalar fortfarande hundratals pund varje månad för sin EV9, samtidigt som han kör en mindre EV6-lånebil. Helen Crawforth har varit utan sin SUV i fem månader; hennes ersättningsbil är en bensindriven modell som drar mer pengar. Blair Ogilvy fick först problem med 12-voltsbatteriet, sedan minskade räckvidden till cirka 13 mil och andra system – inklusive kollisionsvarning – slutade fungera. Enligt Ogilvy har Kia klassat bilen som osäker.
Problemen med EV9 är ytterligare en i raden av bekymmer inom Hyundai Motor Group. Hyundai och Kia har tidigare haft problem med ICCU-enheten (Integrated Charging Control Unit) i modeller som Ioniq 5 och EV6. En felaktig ICCU kan leda till effektbortfall under färd. Som en åtgärd har företagen förlängt garantierna i flera länder. Consumer Reports har tidigare rapporterat att upp till tio procent av ägarna till vissa Hyundai- och Kia-elbilar kan drabbas av ICCU-fel, med variationer mellan modeller och årsmodeller.
Kia har ännu inte utfärdat någon särskild servicebulletin för detta batteriproblem på EV9. Ägare som märker plötslig räckviddsförlust, udda laddbeteende eller batterifelmeddelanden bör använda en OBD II-skanner för att kolla högspänningsbatteriet och dokumentera vad de ser innan de kontaktar en verkstad. En dyr elbil kan ha råd med omstridd design eller ett högt pris – men månadslånga väntetider för ett nytt batteri är en helt annan sak.