Green NCAP påminner oss återigen om att en bils miljöpåverkan inte slutar vid avgasröret. Organisationen har jämfört populära nya modeller i Europa över hela deras livscykel – från råmaterial och produktion till leverans, energianvändning, körning och skrotning.
Huvudfyndet är inget roligt för marknadsförarna. Elbilar kallas ofta för nollutsläpp, men Green NCAP menar att den etiketten är missvisande utan sitt sammanhang. Att byta bensintank mot batteri gör inte en bil hållbar automatiskt; det totala fotavtrycket beror på batteristorlek, bilens vikt och hur energin har framställts. För bensin- och hybridmodeller var resultaten betydligt lägre.
Dacia Sandero TCe 100 fick tre stjärnor och 59 procent. I verklig körning visade bensinversionen hyfsad effektivitet, men den låg efter hybrid- och elalternativen när det gäller växthusgaser.
Citroën C3 Hybrid fick 3,5 stjärnor och 62 procent, mycket tack vare sitt mildhybridsystem som gör nytta särskilt i stadstrafik. VW Passat 1.5 eTSI fick tre stjärnor och 52 procent: 6,8 av 10 för luftkvalitet men bara 3,4 för växthusgaser.
Elbilarna presterade bättre. Renault 5 E-Tech nådde fem stjärnor och 94 procent, med 9,1 av 10 för luftkvalitet, 9,3 för energieffektivitet och full pott för växthusgaser. Mini Cooper E gick ännu längre: fem stjärnor och 95 procent. Green NCAP lyfte fram dess kompakta storlek, effektiva drivlina och en CO2-ekvivalent på 117 g/km, en av de lägsta i rankingen.
Jeep Avenger Electric fick fem stjärnor och 96 procent, men det visar på en viktig sak: körförhållandena påverkar förbrukningen kraftigt. I milt väder ligger den på 16,4 kWh/100 km, men vid -7°C kan siffran stiga till 24,8 kWh/100 km.
BMW 520i Mildhybrid fick 2,5 stjärnor och 46 procent: 6,5 av 10 för luftkvalitet och 2,7 för växthusgaser. För köpare är en sådan detaljerad bedömning mer användbar än en enkel etikett som ”el” eller ”hybrid”. Ibland väger lättare, mindre och effektivare tyngre än den högsta gröna parollen.