En riktig paradox från IIHS senaste runda. Säkerhetsburen i Nissan Frontier 2026 skakade av sig allt testarna kastade på passagerarsidan och hämtade hem institutets högsta omdöme ”god”. Elektroniken som ska rädda dig före krocken var däremot ett helt annat samtal.
I testet med liten överlappning på passagerarsidan delar det amerikanska trafiksäkerhetsinstitutet ut ”god” på nästan varje rad: karossstruktur, skydd för huvud, nacke, bröstkorg och höfter. Krockkuddarna gjorde sitt jobb — dockans huvud rörde inte ett enda hårt inredningselement. Den enda fläcken? Belastningen på passagerarens underben och fot, där betyget faller ett steg.
I den måttliga frontalkrocken stod Frontier sig återigen. Men sidokrocken slet sönder vinstraden: ”acceptabel”, och IIHS pekade tydligt ut problemet — bakpassagerarens huvud rörde sig för fritt och nådde C-stolpsområdet genom sidogardinen.
Och det blir bara mer intressant. Förarstödsystemen visade sig vara pickupens verkliga svaga länk. Fotgängarkollisionsskydd — bara ”acceptabel”. Med strålkastarna blir det ännu rörigare: för modellår 2026 finns tre varianter, två av dem med omdömet ”acceptabel”. Värst gick det för grundpaketet till utrustningsnivåerna S och SV — institutet klagade både över bländning och otillräcklig sikt på vägens vänstra sida.
På marknaden är Frontier fortfarande en av de prisvärdare mellanstora pickuperna i USA. Nissan begär från 32 150 dollar för 2026-utgåvan, medan toppversionen PRO-4X Long Bed börjar på 42 370 dollar — exklusive leverans och avgifter.
Under huven — en atmosfärisk 3,8-liters V6 parad med en 9-stegad automatlåda. Crew Cab S 4x2 drar omkring 11,2 l/100 km, medan den fyrhjulsdrivna PRO-4X 4x4 Long Bed ligger runt 13,1 l/100 km.
Tidigare rapporterade Nissan om en nedgång i den globala försäljningen och exporten i april 2026.
