Kineserna har slutat vara försiktiga. Jetour tog med G700 till Mexiko — en gigantisk SUV med tre sätesrader, laddhybriddrivlina, äkta terrängteknik och siffror som hade sett ut som tryckfel för fem år sedan. Det här är inte längre ett försiktigt inträde underifrån. Det här är ett frontalangrepp på premiumsegmentet.
Under huven — en 2,0-liters bensinturbo plus två elmotorer: 210 kW fram, 300 kW bak. Enligt den mexikanska divisionen når den sammanlagda effekten 892 hk. Batteriet på 34,1 kWh ger ungefär 100 km ren elräckvidd, och den totala räckvidden uppges till upp till 1 400 km. 0–100 km/h — 4,6 sekunder. För en treradig familje-SUV som väger över tre ton är det här ett område där bekanta referenspunkter börjar bli suddiga.
Formatet är glasklart: tre sätesrader, kantig kaross, 20-tums fälgar, fyrhjulsdrift och en tydlig satsning på komfort. Kaptensstolarna i andra raden — med värme, ventilation och massage. Ovanför ett panoramatak, bakom en 17,3-tums skärm. Bland terränglägena finns till och med en tank turn, en rotation på platsen där hjulen snurrar åt motsatta håll. Det här är inte längre den gamla kinesiska formeln ”samma sak, fast billigare”. Det här är ett verkligt försök att se ut och kännas premium.
I Mexiko landar G700 på en mark som domineras av ramoffroaders och stora familje-SUV-ar. Jetour kommer med ett annat recept — elektrisk dragkraft i staden, bensinförsäkring på motorvägen, en kabin fullspäckad med utrustning och ett pris under de etablerade märkena. Tveksam cocktail? Kanske. Men den träffar exakt där konkurrenterna har stått still i åratal.
Kineserna kommer inte längre bara underifrån. G700 är signalen: nu vill de slåss även om köparna av dyra offroaders. Och det här samtalet har bara börjat.
