Knappt någon ser Rimac Nevera som en bil man faktiskt kan ge sig iväg med någonstans. Ett banvapen, en rekordprojektil, en leksak för avstängd asfalt. Åtminstone är det den gängse uppfattningen. Den brittiske entreprenören, resenären och upptäcktsresanden Chris Brown håller inte med — och har just kört ungefär 2 700 km i sin elektriska hyperbil, från North Yorkshire till den kroatiska staden Trogir. Nästan 2 000 hk, visar det sig, fungerar utmärkt på en vanlig väg.
Avresa: 28 maj, Harrogate. Brown korsade Engelska kanalen med Le Shuttle, tillbringade första natten nära Bryssel och vägrade sedan att stå kvar på motorvägen. Han ritade rutten efter sina egna koordinater: de nationella otillgänglighetspolerna i Belgien och Luxemburg — punkterna inom varje lands gränser som ligger längst från havet. Sedan Bayern, den medeltida muromgärdade staden Rothenburg ob der Tauber, München, Österrike, Sloveniens alpina korridorer och en övernattning vid Bledsjön. På fjärde dagen rullade Nevera redan genom Kroatien, passerade Zagreb — Rimacs hemstad — och fortsatte ner till den dalmatiska kusten. Till Trogir kom han precis i tid till starten av Trailblazer Tour.
Den här besattheten för geografiska ytterligheter är ingen tillfällighet. Brown driver projektet Eight Poles — ett försök att bli den första människan i historien att besöka alla jordens åtta otillgänglighetspoler. Sju är redan avbockade: Nord- och Sydamerika, Afrika, Australien, Antarktis, Point Nemo i sydliga Stilla havet och den nordliga otillgänglighetspolen i Arktis. Vid sidan av det är en avstickare via Belgien och Luxemburg en uppvärmning.
På papperet ser Nevera ut som vad som helst, utom som en turistbil. Fyra elmotorer ger 1 914 hk och 2 340 Nm, 0–100 km/h klaras på 1,81 sekunder och topphastigheten ligger på 412 km/h. Lanseringspris: 2,5 miljoner dollar. Den vassare versionen Nevera R är ännu mer skrämmande: 2 107 hk, 1,72 sekunder till 100 km/h och 430 km/h topp. En maskin för att tvista med fysikens lagar, inte för en utflykt till havet.
Men den långa resan lyfte fram en annan sida av bilen. Brown beskriver Nevera som rymlig, tyst, komfortabel — och faktiskt hanterbar över långa sträckor.
”Jag har långt ifrån haft den tid jag önskat för att verkligen köra Nevera. När inbjudan att ansluta till teamet i Kroatien kom, grep jag chansen att tillbringa några tusen kilometer bakom ratten. Dessa fyra dagar bekräftade bara det jag redan visste: det här är en exceptionell prestation. Rymlig, tyst, komfortabel, hundratals kilometer mellan laddningar — allt man behöver för en lång resa — och samtidigt spänningen i en riktig hyperbil. En av de mest minnesvärda resorna jag gjort.”
Det 120 kWh stora batteripaketet ger omkring 490 km WLTP-räckvidd, och laddning från 0 till 80 % tar bara 19 minuter vid en 500 kW-laddare. På vägen lutade sig Brown mot IONITY-nätverket: varje Nevera-ägare får åtta år av obegränsad gratis laddning i 24 europeiska länder. Med sådana villkor börjar gränsen mellan hyperbil och grand tourer suddas ut.
För Rimac är den här historien värd mer än någon reklamkampanj. Grundaren Mate Rimac har upprepat det från första dagen: Nevera byggdes som en Hyper GT, inte som ett rent banverktyg. Nu har det löftet testats — inte vid kaffe och bilder i en presslokal, utan vid riktiga gränser, riktiga laddstationer och riktiga europeiska motorvägar.
I Trogir slutar inte resan — nästa kapitel börjar. Brown ansluter till den andra årliga upplagan av Rimac Trailblazer Tour. Förra året samlade evenemanget nio Nevera-bilar för en fyradagarsfärd genom Kroatiens varierande landskap, med final vid den romerska amfiteatern i Pula. Vad årets upplaga bjuder på, får vi snart se.
Det mest överraskande med den här resan är inte hastigheten. Inte ens avståndet. Nevera visade sig vara en sällsynt hyperbil som du inte behöver visa upp. Med den kan du faktiskt åka någonstans.
Du kan följa Chris Browns resor på hans webbplatser inaccessibility.net och brown.co.uk.
