Stellantis har äntligen dragit igång lokal montering av Leapmotor-fordon i Malaysia. Första modellen av bandet är crossovern C10 — och denna start kom pinsamt sent. Företagen hade ursprungligen planerat att inleda produktionen redan i slutet av 2025, men de första bilarna rullade inte av löpande bandet förrän nu — nästan ett halvår efter tidsplanen.
Monteringen sker på Gurun-fabriken i delstaten Kedah. Stellantis har vältrat 2,23 miljoner euro (cirka 2,59 miljoner dollar) i uppstarten av verksamheten. Ytterligare 3,1 miljoner euro (cirka 3,6 miljoner dollar) är öronmärkta för uppgraderingar av linjen och infrastrukturen. För ett konglomerat av denna storlek är det växelpengar — men det är inte pengarna som är poängen här. Leapmotor får ett industriellt fäste i ASEAN, och Stellantis får tillgång till en snabbväxande kinesisk EV-produkt utan att behöva utveckla den från grunden. En ren symbios.
För tillfället är fabriken inriktad främst på den malaysiska inhemska efterfrågan. Men Stellantis sneglar redan på export från Gurun till grannländerna. Personalen har genomgått en specialutbildning för högspänningssystem upp till 800V — man kan inte bara slänga in sådana bilar på en gammal bensinlinje och hoppas att det ska fungera. Här krävs en helt annan produktionskultur.
Leapmotor C10 har sålts i Kina sedan mars 2024 och finns tillgänglig både som ren elbil och i en EREV-version med räckviddsförlängare. Startpriset på hemmamarknaden är 122 800 yuan (cirka 18 160 dollar). Och den 16 juni får Kina se den uppdaterade C10 tillsammans med C11 och C16. Flaggskeppet får ny ljussignatur, karossen sträcks 10 mm, och den elektriska räckvidden på EREV-versionen stiger till 190 km.
Nästa malaysiska Leapmotor blir den kompakta B10 — monteringen är utlovad till slutet av 2026. Parallellt förbereder Stellantis B10-produktion i spanska Zaragoza och överlämnar Madrid-fabriken till samriskbolaget Leapmotor International. Detta är inte längre en engångsleverans från Kina. Detta är ett försök att bygga ett globalt nätverk.
Och Leapmotor har starkare argument än bara löften. I maj levererade företaget rekordhöga 81 569 fordon — en uppgång med 80,99 % jämfört med samma månad föregående år. Stellantis steg in i Leapmotors kapital redan 2023 och slog upp 1,5 miljarder euro på bordet för omkring 20 % av aktierna. Vadet verkar börja löna sig.
Lärdomen för köparna är enkel. Kinesiska elbilar kommer inte längre att anlända enbart som import från Mittens rike. De kommer i allt högre grad att monteras närmare sina marknader — och det förändrar allt: pris, tillgång till reservdelar, leveranstider. Och detta är bara början.
