Medan konkurrenterna skriver den ena dödsrunan efter den andra över förbränningsmotorn gör Mazda raka motsatsen — och har just släppt ytterligare en tung ledtråd. Det japanska varumärkesregistret har registrerat en färsk ansökan: SKYACTIV-Z HEV. Namnet är låst och det betyder bara en sak — en ny hybriddrivlina byggd kring SkyActiv-Z-motorn står för dörren.
Enligt källan blir nästa Mazda CX-5 den första att få den. Och det är ingen tillfällighet. Crossovern är fortfarande märkets nyckelmodell globalt, så det är logiskt från alla håll att lansera nästa generations hybridteknik på husets bästsäljare. Logiken är enkel: om ett nytt system måste bevisa sitt värde, låt det göra det i bilen som säljs mest.
I hjärtat av SkyActiv-Z sitter en ny 2,5-liters fyrcylindrig bensinmotor. Mazda kallar det för ”ideal förbränning” och skämtar inte: insatsen ligger på ultra-mager förbränning, maximal termisk verkningsgrad och precis den sä regna karaktär som gör att märket älskas. Tekniken är konstruerad för att möta Euro 7 från dag ett, tillsammans med kommande nordamerikanska krav. Översättning: Mazda tänker inte ta hindren ett i taget.
Och även detta räcker inte för japanerna. Företaget undersöker dessutom drift av motorn på koldioxidneutrala bränslen och användning av zeolitbaserade system för att fånga upp CO2 direkt från avgasen. Medan övriga kastar alla resurser på elektrifiering fortsätter Mazda att gräva djupare på förbränningssidan. Envist — men konsekvent. Märket är övertygat om att kolvmotorn fortfarande har mycket att säga.
I Japan finns nuvarande CX-5 redan i en mildhybridversion av 2,5-litersmotorn, på 176 hk och 237 Nm. Se det som uppvärmning. Det fullskaliga SkyActiv-Z hybridsystemet väntas runt 2027. Och när det är på plats har nya CX-5 reella chanser att urskilja sig från den stora skaran mainstreamhybrider — med egen utveckling, inte teknik lånad från grannen.
