Smart är inte liten längre. Inte ens i närheten. Kina har just fått den nya Smart #6 EHD, den största modellen i märkets historia, och den har inget gemensamt med den lilla stadsbilen som en gång definierade Smart. Framför oss står en fastback-liftback på nästan fem meter, född ur joint venturet mellan Mercedes-Benz och Geely.
Prioriteten här är inte kompakthet. Inte heller sportig karaktär. Det som verkligen räknas är räckvidden. Smart #6 EHD har fått en laddhybriddrivlina byggd kring en 1,5-liters bensinmotor och en elmotor. Den sammanlagda effekten når 320 kW, alltså cirka 435 hk. Accelerationen från 0 till 100 km/h klaras av på 6,7 sekunder. Inget rekord för den krutfaktorn, men #6 EHD ville aldrig vara en sportbil. Den spelar i en helt annan liga.
Köpare kan välja mellan två litiumjärnfosfatbatterier. Versionen med 20 kWh-paket klarar upp till 135 km på enbart el, medan varianten med 41,46 kWh-batteri sträcker den elektriska räckvidden till 285 km enligt den kinesiska CLTC-cykeln. Med full tank och fulladdat batteri klättrar den totala räckvidden upp till 1810 km. Den angivna förbrukningen är 3,9 l/100 km. De verkliga siffrorna kommer förstås att bero på körstil, laddnivå och hastighet.
Nu till priserna. Instegsversionen 1675 Pro startar runt 179 900 yuan. Mellanversionen 1810 Max ligger på 197 900 yuan och toppversionen 1810 Ultra på 217 900 yuan (det här är kampanjpriser vid lanseringen, de officiella riktpriserna ligger något högre). Jämfört med europeiska hybrider av motsvarande storlek framstår #6 EHD som öppet billig — även om en direkt jämförelse mellan marknader aldrig berättar hela historien.
Måttmässigt befinner sig #6 EHD i dag mycket närmare executive-segmentet än märkets gamla stadsbilar. Längd: 4906 mm, bredd: 1922 mm, höjd: 1508 mm, hjulbas: 2926 mm. Designen kommer från Mercedes-Benz globala team: sluttande silhuett, infällda dörrhandtag, ramlösa dörrar och en närvaro som ingen hade förväntat sig av Smart för tio år sedan.
Även teknikpaketet är skräddarsytt för den kinesiska kunden. Ombord finns en lidar, ett trettiotal sensorer, körhjälpspaketet Geely Afari Smart Driving, en 25,6-tums AR-HUD och röstassistenten Doubao AI från ByteDance. I Kina är den här typen av utrustning inte längre lyx — det är överlevnad i kampen mot BYD, Geely Galaxy, Deepal och Changan.
En sak är klar. Märket har officiellt begravt sin gamla image som tillverkare av tvåsitsiga stadsmygglare. Smart är i dag en kinesisk-europeisk etikett som säljer stora, teknikspäckade bilar. Nostalgin efter den gamla Smart vilar på samma plats som den gamla Smart själv — i det förflutna.
