BMW har visat Concept M Neue Klasse — och det här är inte längre en showbil för effektens skull. Det här är nästan ett direkt porträtt av den första elektriska M3. Premiären rullades ut inom ramen för Le Mans 24-timmars, och platsen är inte vald av en slump : BMW vill bevisa att bokstaven M kan klara övergången till batterier utan förluster.
I kärnan ligger den kommande Neue Klasse-plattformen. Den sportiga serieversionen, som redan kallas den elektriska M3 eller iM3, väntas nästa år. Fyra elmotorer — en per hjul. Det är inte för en snygg rad i ett pressmeddelande : ett sådant upplägg gör det möjligt att dosera vridmomentet hjul för hjul, härma en bakhjulsdriven karaktär och växla bilens beteende mellan gata och bana på en bråkdel av en sekund.
De tekniska riktmärkena låter seriösa. 800 volts arkitektur, ett batteri över 100 kWh baserat på sjätte generationens cylindriska celler, ny styrning BMW M Dynamic Performance Control — hela dynamiken beräknas av centraldatorn Heart of Joy. Officiella effektsiffror lämnar BMW inte. Insiderkällor inom koncernen talar om 800–900 hästkrafter, Jalopnik skriver om en potential över 1 000 hästkrafter. För M3 är det ett brutalt skutt. Och med det kommer den oundvikliga frågan : kan en tung elektrisk sedan behålla den precision och den livfullhet som gjorde att bensingenerationerna älskades?
Designen är medvetet hård. Den nya lacken Monza Red, den karakteristiska ljussignaturen M Yellow Lights som en direkt blinkning till racingbilen M Hybrid V8, en utvecklad frontsplitter, ett V-format luftuttag i motorhuven, en muskulös bakdiffusor. En del av aerodelarna är tillverkade av kompositer baserade på naturfiber — BMW syr bokstavligen fast banimagen vid sin nya hållbarhetsretorik.
Inredningen liknar inte heller en vanlig sedan : fyra skålformade stolar, sportbälten, en bred digital remsa vid vindrutans bas, en avskalad infotainment. Men serieversionen kommer nästan helt säkert att mjuka upp detta. Annars riskerar M3 att förvandlas till en utställningsleksak istället för en bil för vardagen.
BMW tänker inte säga adjö till förbränningsmotorn omedelbart. Framtidens M3 kommer att leva i två världar samtidigt. Bensinversionen G84 går till dem som värdesätter ljudet och den klassiska mekaniken. Den elektriska tar rollen som tekniskt flaggskepp. Och det är just denna klyvning som gör nyheten verkligt intressant : för första gången väljer en M3-köpare inte bara effekt utan själva bilens filosofi.
Den elektriska M3 måste ännu inte tilltala alla BMW-fans. Den behöver bara bevisa en enkel sak. Att bokstaven M kan låta övertygande också utan avgasrör.
