Det här är ingen vanlig återkallelse. NHTSA har klistrat på Ford en ”Do Not Drive, Park Outside”-varning — den högsta larmnivån i det amerikanska återkallelsesystemet, den som är reserverad för brandrisk. Kampanjen omfattar 255 404 Ford Focus från 2012 till 2018 med 2,0 GDI- och 2,0 GTDI-motorer, Focus ST inkluderad. Och det kan bli den fulaste historien om återkallelse-på-återkallelse på flera år.
Boven är canister purge valve (kanisterspolningsventil), delen som styr bränsleångorna i EVAP-systemet. Den kan fastna i öppet läge under förångningssystemets täthetstest. Det som följer är inte vackert: överdrivet vakuum i bränsleledningen, en deformerad plastbränsletank och en motor som kan stanna mitt under körning — utan varning och utan möjlighet att starta om. Innan dess tänds Check Engine, bränslemätaren börjar ljuga, bilen beter sig konstigt under belastning.
Nu den smärtsamma delen. Just dessa bilar var redan återkallade 2018 under kampanj 18V-735. På papperet var reparationen klar. I verkligheten — inte riktigt. Ford själva upptäckte att under övergången från det gamla IDS-diagnosverktyget till det nya FDRS fick en del fordon notering ”PCM-programvara uppdaterad” utan att programvaran faktiskt laddats. Bilarna lämnade verkstaden med exakt samma fel som de kom in med.
Den interna granskningen drog igång i november 2024, när Fords Quality Office frågade hur många återkallelsejobb som hade avslutats felaktigt. I december 2024 anmälde tillverkaren ärendet till NHTSA. I mars 2025 stod det klart att problemet gick djupare än väntat — den historiska datan från det gamla verktyget är full av luckor. I april 2026 medgav Fords Critical Concern Review Group officiellt att en betydande andel fordon i flera kampanjer, däribland 18S32, aldrig hade fått den utlovade reparationen. Den 2 juni godkände Field Review Committee en ny återkallelse. Ett sällsynt ögonblick: en stor tillverkare erkänner offentligt att dess process för serviceåtgärder har haltat i nästan ett decennium.
Åtgärden i den nya kampanjen 26V369 (Fords interna nummer är 26S40) är densamma — kostnadsfri PCM-programvaruuppdatering hos återförsäljaren, denna gång med obligatorisk validering av programvaruversionen på plats. Om diagnostiken kräver det byts även ventilen, kolkanistern och vid behov bränsletanken med matarmodul. Brev till ägarna börjar skickas 6 juli 2026, och VIN-sökning öppnar samma dag på NHTSA.gov. Fords återkallelsejour: 1-866-436-7332.
Fords större problem är inte den här enskilda ventilen. Det är trenden. 2025 satte märket amerikanskt rekord i antalet återkallelsekampanjer under ett år — 153 stycken. 2026 växer listan snabbare än kalendern: kamera- och förarstödsprogramvara, växellådor, bromsar, elektronik, bränslesystem. Parallellt rullar en annan kampanj för Bronco, Ranger och Explorer med 2,3-liters EcoBoost, där en felmonterad ventilstyrningskomponent kan få motorn att knacka innan den helt ger upp.
För den som köper begagnad Ford är slutsatsen brutalt enkel. En ren skadehistorik räcker inte längre — VIN-koll av öppna återkallelser hör nu till jobbet. Helst före påskriften, inte efter första motorstoppet i höger körfält.
