En självkörande lastbil gled just genom en plats där även rutinerade långtradårsförare slappnar på gasen och greppar ratten med båda händerna. Japanska T2 har tagit ett steg som för två säsonger sedan kändes åratal bort: deras självkörande dragbil passerade en betalstation på motorvägen — utan händer på ratten, utan växling till manuellt läge, utan skyddsnät.
För en personbil är det rutin. För en dragbil på 2,5 meters bredd som tränger in i en korridor på knappt tre meter är det en ingenjörsprövning med nästan ingen marginal på någondera sidan. Kantstenar, utrustning, en bom — och noll rätt till misstag.
Provet gjordes med en lastbil på nivå 2, men T2 siktar redan rakt på nivå 4 — det ögonblick då hytten inte längre behöver någon inuti. Testerna genomfördes i maj 2026 samtidigt på två platser: vid Ayase Smart IC på Tomei-motorvägen i Kanagawa-prefekturen och vid Nishinomiya-kita IC på Chugoku-motorvägen i Hyogo-prefekturen.
Hur fick lastbilen över huvud taget plats i en så smal öppning? Genom en kombination av förhåndsinsamlade högprecisions-3D-kartor och LiDAR ombord. Systemet jämförde i farten det sensorerna såg med den lagrade kartan och höll körlinjen med centimeterprecision. Dessutom lärdes lastbilen att själv läsa ETC-bommen — så att den själv kunde avgöra om den kunde köra vidare, istället för att köra in i en stängd bom.
T2 bygger inte bara en lastbil. De bygger en kedja. I centrum står ”transgates”: terminaler där en förare av kött och blod kliver in eller ut. På motorvägen kör lastbilen själv, på vanliga vägar mot lager eller kund sitter en människa bakom ratten. Vid sidan av redan igång varande Transgate Ayase har bolaget öppnat Transgate Nishinomiya-kita intill den likabenamnda trafikplatsen. Den nya platsen ligger på Kuramoto Transports områden och rymmer upp till åtta lastbilar samtidigt.
Sedan 2025 kör T2 redan kommersiella laster på en del av Kanto–Kansai-korridoren, och kundlistan bland transportörer och tillverkare har vuxit till 17. I mars 2026 prickade bolaget av ytterligare en milstolpe: lastbilen avverkade omkring 500 km mellan de två regionerna — och föraren rörde inte ratten en enda gång.
Nästa gräns är inte själva motorvägen. Det är gråzonen: sträckan från betalstationen till transgate, in- och utfarten på anläggningen. Just där brister den förarlösa kedjan än idag. Dagen då lastbilen klarar hela slingan utan en enda manuell överlämning är autonom logistik inte längre en demo. Då blir det en rutt.
