Subaru satsade på sin minsta SUV — och satsningen gick hem. Rex i Z HYBRID-utförande är intressant av skäl som sträcker sig långt bortom storleken. Det här är toppversionen av den japanska crossovern byggd på Daihatsu Rockys plattform, och den träffar rakt i marknadens ömma punkt: en förbrukning som skulle få halva hybridsegmentet att rodna.
Rex-modellens mått är genomgående urbana: längd — 3995 mm, bredd — 1695 mm, höjd — 1620 mm. Den minsta svängradien för versionen med 17-tums fälgar är bara 5,0 m. Det betyder att i tät stadsbebyggelse, på trånga parkeringar och i vardagsrutinen rör sig den här crossovern på ett sätt som många moderna 'kompakter' för länge sedan glömt bort. Och paketeringen har inte ätit av kupéutrymmet.
Z HYBRIDs trumfkort är e-SMART HYBRID-systemet. Och här blir det intressant. Den 1,2 liter stora tresylindriga motorn driver inte hjulen alls. Den arbetar uteslutande som generator. Hjulen drivs av en elmotor — alltså är det i grunden en seriehybrid, logiskt sett närmare Nissan e-Power än Toyotas klassiska upplägg. Därför den mjukare gasrespons i stan och den nästan totala tystnaden vid låga hastigheter. Den angivna förbrukningen är 28,0 km/l enligt WLTC-cykel. Omräknat handlar det om ungefär 3,6 l per 100 km.
Bland samtliga Subaru-SUV är detta obestridligen den bästa siffran. Men det finns en hake, och den är rejäl: Rex Z HYBRID erbjuds enbart med framhjulsdrift. För lätt terräng, helgutflykter på landet och vinterkörning i stad lär det räcka. Men den som förknippar Subaru med märkets symmetriska fyrhjulsdrift får vända blicken mot andra modeller i utbudet. Det är, uppriktigt sagt, den största ideologiska sprickan i Rex-projektet.
Toppversionen sticker ut även utseendemässigt: hybridgrill i gunmetal-finish, egna Hybrid-emblem på sidan och baktill, 17-tums fälgar med särskild design i svart med diamantbearbetning. I utrustningen ingår Smart Pedal — en funktion som låter dig styra retardationen mer aktivt via gaspedalen. Man vänjer sig på ett par dagar, och den klassiska bromspedalen börjar kännas överflödig.
Men den mest praktiska detaljen är gömd djupt inne i hybridsystemet. Ett AC100V-uttag med 1500 W effekt och reservkraftsfunktion. Camping, utflykt ut i naturen, strömavbrott hemma — Rex förvandlas till ett rullande kraftverk. För en kompakt SUV är det ett sällsynt alternativ, och det är just den som gör Z HYBRID till mer än bara en bränslesnål bil — den blir en mobil energikälla.
Priset för Subaru Rex Z HYBRID i Japan är 16,3 tusen dollar inklusive skatt. Bredvid släktingarna Daihatsu Rocky och Toyota Raize ter den sig betydligt mindre masskommersiell. Och just där ligger dess poäng: den som söker en bränslesnål kompakt SUV utan känslan av att exakt samma bil står parkerad hos varannan granne får en sällsynt kombination — ekonomi, hybridupplägg och på köpet Subarus blå vingar på grillen.
