Audi har just gjort det man i Ingolstadt inte vågat under 27 år: A6 Allroad blir äntligen laddhybrid. Och som det visar sig, är det inte ens den största överraskningen. Kombin har fått muskler, blivit synbart bredare och samtidigt bytt karaktär. Den tystaste Audi-modellen har bestämt sig för att inte längre vara tyst.
Receptet är bekant: Avant-kaross, högre markfrigång, permanent quattro-fyrhjulsdrift och avsiktligt terrängorienterad stil. Bara att förändringarna den här gången är tydligt större än vanligt.
Jämfört med A6 Avant har markfrigången ökat med 34 mm. Karossen har på en gång blivit 111 mm bredare. Spårvidden fram ökade med 74 mm, bak med 70 mm. För en kort tid sedan var sådana proportioner förbehållna RS6. Nu bär också den lugna Allroad dem. Bara att den inte är en RS6.
Hjulen har förflyttats utåt i takt med den bredare spårvidden. Som standard får man 19-tums fälgar med 265/45-däck. Som tillval finns 20-tums fälgar med 275/40-däck och 21-tums fälgar med 285/35-prestandadäck. Det handlar inte bara om utseendet: bredare spårvidd och ny chassiavstämning ska ge stabilitet. På dåliga vägar skulle dock mindre hjul med högre sidoväggar vara mer logiska — skönhet och praktiska behov går inte alltid hand i hand.
Quattro-fyrhjulsdrift är standard på båda versionerna. Bakhjulsstyrning är standard på laddhybriden och tillval på dieseln. Upp till 60 km/h vrider sig bakhjulen upp till fem grader i motsatt riktning mot framhjulen och minskar vändcirkeln med en meter. Vid högre hastigheter vrider de sig upp till två grader i samma riktning som framhjulen och tillför stabilitet. Adaptiv luftfädring med 55 mm justeringsområde är också standard — 25 mm mer rörelseutrymme än på vanlig A6 Avant. Lägena ”offroad” och ”offroad+” lägger till ytterligare 15 mm markfrigång, och lyftfunktionen höjer karossen med ytterligare 20 mm vid hastigheter upp till 35 km/h. Nästan crossover-territorium.
Och nu till huvudnumret. För första gången på 27 år har Allroad en laddkontakt. Kombinationen av en 2,0-liters turboladdad bensinmotor på 252 hk och en elmotor på upp till 105 kW ger tillsammans 367 hk och 500 Nm. 0–100 km/h klaras på 5,5 sekunder, topphastigheten är begränsad till 250 km/h. Användbar batterikapacitet är 20,7 kWh, elektrisk räckvidd enligt WLTP når upp till 95 km, och en 11 kW AC-laddning tar ungefär 2,5 timmar. För de flesta pendlingssträckor betyder det en sak: bensinen kan vara helt ifred.
För dem som hellre vill ha långdistansvridmoment utan att ladda kvarstår 3,0-liters V6 TDI med MHEV plus-system och elektrisk kompressor. Dieseln levererar 299 hk och 580 Nm, kränger A6 Allroad från 0 till 100 km/h på 5,4 sekunder och möter också den elektroniska begränsaren vid 250 km/h. Det riktiga trömfkortet finns dock i släpet: upp till 2 500 kg, hela 400 kg mer än en vanlig A6 Avant. PHEV är mer blygsam här: upp till 2 000 kg.
Bagageutrymmet hänger med: 466 till 1 497 liter på dieseln, 404 till 1 423 liter på laddhybriden. Batteriet under golvet sluk ungefär 60 liter nyttoutrymme — det är priset för laddkontakten.
Beställningarna i Tyskland öppnar den 18 juni 2026, leveranserna börjar i höst. Diesel A6 Allroad startar på 77 250 euro, laddhybriden på 80 250 euro. Slump eller inte, skillnaden motsvarar ungefär priset för en miljömedveten ägares lugna sömn.
Nya A6 Allroad påminner om en enkel sanning: en kombi behöver inte träda åt sidan för en crossover. Den är lägre, lättare i känslan och mer precis att köra än en SUV, och leverarar ändå ärligt fyrhjulsdrift, markfrigång och verklig bagagepraktikalitet. En sällsynt kombination. Och en nästan utdöd genre.
