Opel förbereder en revolution — och gör det inte ensam. Den nya elektriska crossovern, som efter 2028 ska bli en av märkets nyckelmodeller, utvecklas tillsammans med Stellantis kinesiska partner Leapmotor. Det skriver spanska Motor.es. Och här blir det intressant: Opel vill placera bilen mellan Frontera och Grandland — exakt i den nisch där tyskarna har förlorat mark i åratal.
Namnet är ännu inte officiellt bekräftat. Men källan väcker tanken på en legends återkomst: Antara. För Opel skulle det vara ett elegant drag. Att ta en bekant emblem och klistra den på en helt annan bil. Inte längre dåtidens klassiska SUV, utan en kompakt elektrisk crossover på kinesisk teknisk plattform.
Måtten utlovas hålla sig modesta. Längd runt 4,4 meter, högst 4,5. Nykomlingen blir därmed mer kompakt än Grandland, som vuxit påtagligt och i praktiken tagit rollen som den stora familjemodellen. Antara (om namnet kommer tillbaka) ska täcka massmarknadssegmentet — där köparen räknar varje euro och tittar på räckvidd, utrustning och praktisk användbarhet.
Som teknisk grund har plattformen Leap 3.5 angetts. Från Leapmotor väntas den elektriska arkitekturen, motorerna, energihanteringssystemet och batterierna. Opel behåller designen, chassiavstämningen, styrningen och den igenkännbara karaktären bakom ratten. Klassisk arbetsfördelning i en modern fordonsallians — kineserna levererar hårdvaran, tyskarna levererar handstilen.
Utseendet ska förbli renodlat Opel. Tidiga indikationer pekar på en vidareutveckling av Vizor-fronten: mörk panel, integrerade strålkastare, dolda assistenssensorer och en ljussignatur med Blitz-logon. Dörrhandtagen sänks in i karossen. Siluetten blir sportigare än hos en genomsnittlig familjecrossover.
Produktionen ska enligt preliminära planer sättas upp i Zaragoza, vid fabriken i Figueruelas. För Spanien är det ett tungt projekt: en elbil på den gemensamma Opel-Leapmotor-plattformen ger fabriken arbete och förankrar den i Stellantis nya strategi. Det väntas ett LFP-batteri med en bruttokapacitet runt 70 kWh och en räckvidd lite över 420 km. Det talas också om en version med räckviddsförlängare — EREV — som skulle kunna närma sig 1000 km total autonomi. Men den varianten är ännu inte bekräftad.
Projektets huvudmål: skära kostnader. Stellantis lutar sig inte mot Leapmotor av exotiskt intresse eller för ett putsat pressmeddelande. Koncernen behöver en billigare plattform, snabbare utveckling och ett konkurrenskraftigt pris. För Opel är det särskilt viktigt: märket måste stärka sitt europeiska program och sluta tappa kunder till dem som erbjuder mer batteri och mer utrustning för mindre pengar.
Om projektet når serieproduktion i den utlovade formen blir den nya Antara inte ett nostalgiprojekt. Det blir Opels omstart i marknadens hetaste segment. Och framgången avgörs inte av minnet av ett gammalt märke — den avgörs av pris, räckvidd och frågan om hur tysk en bil med kinesisk själ förmår förbli.
