BYD har släppt Da Tang EV på marknaden — det första D-segments flaggskeppet av SUV i Dynasty-serien. Och det skedde hårdare än någon väntat: bilen dök under sin egen förbeställningskorridor och landade mitt i den mest spända delen av den kinesiska marknaden — stora familjebaserade elcrossovers mellan 250 000 och 310 000 yuan. Precis där Li Auto, Aito och Denza redan har bosatt sig.
Priserna börjar på 239 900 yuan — ungefär 35 500 dollar med dagens växelkurs. Versionen med 950 km räckvidd kostar 269 900 yuan, fyrhjulsdriften med 850 km räckvidd 289 900 yuan. Toppmodellen ligger på 309 900 yuan. Före lanseringen talade BYD själv om en förbeställningskorridor på 250 000–320 000 yuan. Det slutgiltiga prislappen borrar sig genom förväntningarna — och det är uppenbart ingen slump.
Da Tang EV är stor även med kinesiska mått: 5263 mm lång, 1999 mm bred, 1790 mm hög, med en axelavstånd på 3130 mm. Kupén rymmer sju platser i en 2+2+3-konfiguration: fram två zero-gravity-stolar, i andra raden separata ”kaptenstolar”. Det här är inte en vanlig familje-SUV. Det här är BYD som armbågar sig in på ett område där köparna redan väntar sig en strimma premium.
Även tekniken spelar i premiumdivisionen. Instegsversionen får ett Blade-batteri av andra generationen på 105,7 kWh, övriga 130,1 kWh. 1000-voltsarkitekturen och BYD’s egna ”flash charging”-teknik lyfter batteriet från 10 till 97 procent på nio minuter. BYD uppger att 6682 sådana stationer redan är i drift i 321 kinesiska städer. Om infrastrukturen verkligen hänger med försäljningen har BYD med ett enda grepp tagit död på storelbilsägarens största skräck — långa stopp på motorvägen.
Inte heller på effekt håller Da Tang EV igen. De bakhjulsdrivna varianterna ger 300 eller 370 kW, fyrhjulsdriften 585 kW. Den snabbaste sprintar från noll till hundra på 3,9 sekunder, det bakhjulsdrivna flaggskeppet på 6,2. Toppfart: 250 km/h. Till detta kommer tvåkammarluftfjädring DiSus-A med 100 mm justeringsområde, styrd bakaxel med upp till sju graders vinkel, vändradie på 5,2 m och till och med ett ”krabbläge”.
Och sedan kommer den riktiga smällen mot konkurrenterna. Takmonterad lidar som standard och förarstödsystemet God’s Eye 5.0 för stad och motorväg. I Kina betraktar köparen i den här klassen inte längre ADAS som en leksak — det är en del av bilens pris. Därför trycker Da Tang EV inte enbart med batteriet: den slänger fram en stor kaross, krafter, snabbladdning, luftfjädring och seriös elektronik i en prisklass där BYD tidigare verkade tveksam.
Förbeställningarna har sedan starten 24 april redan passerat 150 000. För BYD är detta chansen att förankra sig ovanför massegmentet och hålla Li Auto, Aito, Onvo L90 och Leapmotor D19 på behörigt avstånd. Den intressanta frågan är inte längre om Da Tang EV slår an hos publiken — hypen talar för sig själv. Frågan är en annan. Klarar BYD att tillverka batterier och bilar tillräckligt snabbt? Eller förvandlas all denna entusiasm till en väntelista på ett halvår?
