Cupra är inte längre enbart Seats sportiga utlöpare — och märket har precis bevisat det på det mest övertygande sätt som finns. Vid Martorell-fabriken har serieproduktionen av Raval startat, och för märket är detta inte ännu en elbillansering. Detta är den första Cupra någonsin som har fötts helt och hållet — från ritbord till samlingsband — vid en och samma anläggning.
För Raval byggdes nära 160 000 m² av fabriken om. Linje 1 fick en helt ny produktionsprocess, över 1 000 splitter nya robotar och ett team som tränats om från grunden. Detta är inte längre ”Seats sportdivision” — detta är en biltillverkare med full cykel som själv designar, utvecklar och bygger sina egna bilar. Bland huvudtrumferna: PXL-pressen, som kan stansa ut 4 miljoner delar per år. Och på karosserilinjen kör nu absolute inline measurement-systemet: fyra robotkameror och sex sensorer kontrollerar och kalibrerar karosserigeometrin mitt i produktionsflödet. Det första fallet i Europa.
Väldiga Titan-robotar, 2,5 meter höga och med en lyftkapacitet på upp till ett ton, kopplar samman sidopanelerna med chassit. Taket sv etsas av en laserkabin som inom Volkswagen Group beskrivs som ”en av de snabbaste i hela koncernen”. Och detta är inte siffror för broschyren. På en kompakt elbil för massmarknaden avgör två saker allt — geometrisk precision och monteringshastighet. Det är exakt de som direkt bestämmer vad Raval kommer att kosta i bilhallen.
Även lackeringen har skrivits om. Fabriken har nu en KTL-ugn — Martorells första helt elektriska ugn, som arbetar med noll CO₂-utsläpp. Det är den ugnen som ska applicera signaturlackerna Iridescent Plasma och Manganese Matt — färgerna som visuellt ska skilja Raval från alla andra modeller i koncernen. Batteriet monteras vid en grannfabrik och färdas ungefär 600 meter på en övertäckt bro innan det möter plattformen och elmotorn. Närheten mellan de två anläggningarna minskar logistikkostnaderna och stramar åt kvalitetskontrollen — helt avgörande för en prisvärd stadselbil.
Raval är tänkt att bli en av Cupras nyckelmodeller under de kommande åren. Dess uppgift är inte bara att bredda det elektriska utbudet. Detta är ett stresstest — kan en europeisk fabrik tillverka en kompakt elbil snabbt nog och billigt nog i en era då kineserna rycker fram på alla fronter?
Martorell fick inte bara ännu en order. Den fick en ny identitet. Och Ravals framgång kommer inte att mätas i antal robotar på linjen. Den kommer att mätas med en enda fråga — klarar Cupra att bygga en liten elbil som är både åtråvärd och prisvärd på samma gång?
