Den lilla Mitsubishi-bilen förvandlades plötsligt till ett vägguttag på hjul. Japanerna har fräschat upp eK Cross EV, och 25 juni rullar den ut hos återförsäljarna. Utvändigt? En prydlig facelift. Men inuti gömmer sig det som faktiskt är värt att titta efter: ett hushållsuttag AC100V som kan leverera upp till 1500 watt. En kei-bil som samtidigt driver ett kylskåp, en borrmaskin och en bärbar dator.
Prislistan startar nu på 2 446 400 yen och klättrar till 3 214 200 — det vill säga ungefär 15 300–20 000 dollar. Och här kliver staten in på scenen: ett bidrag på 574 000 yen (cirka 3600 dollar) drar ner grundpriset till runt 1,87 miljoner yen — nära 11 700 dollar. För Japan är det en avgörande siffra. Elbilen slutar vara en dyr stadsleksak och blir en riktig masskonsumtionsvara.
Under plåten finns ingen revolution. Ett 20 kWh-batteri, 180 km räckvidd enligt WLTC, framhjulsdrift, fyra platser. I gengäld har Mitsubishi metodiskt slipat på det föraren känner varje dag: G-versionen får värmd ratt och värmda framstolar, i P tillkommer USB Type-C och Type-A, och bilen larmar nu om en passagerare eller en väska glömts kvar i baksätet. Småsaker? Kanske. Men det är just ur sådana småsaker som känslan av att en bil är genomtänkt växer fram.
Stilen har blivit mjukare och mer sammanhållen. Fronten ser renare och mer enhetlig ut, hjulhägen och trösklarna är nu lackerade i karossfärg, och i grillen göms en LED-detalj. Färgpaletten växer till 11 nyanser — för en kei-bil nästan lyx.
Huvudrivalen heter naturligtvis Nissan Sakura. I grunden är det samma bil med olika märken: samma plattform, samma batteri, samma DNA. Bara det att Nissan trycker på med varumärke och marknadsföring, medan Mitsubishi svarar på sitt sätt — med mer crossover-hållning och tonvikt på nytta. AC100V-uttaget är ingen marknadsföringspryl: det gör bilen till en bärbar generator för camping, jobb på fältet eller nästa oväntade strömavbrott.
180 km räckvidd är inget argument för att korsa hela landet. Men för staden, korta turer och rollen som bil nummer två har eK Cross EV blivit märkbart mer övertygande. Och nu har den ett trumfkort som de flesta bensinrivaler inte kan lägga på bordet — en knapp som gör bilen till en strömkälla.
