Vid första anblicken verkar valet självklart: Toyota 4Runner — billigare, Land Cruiser — dyrare. Bas-4Runner 2025 startar i USA runt 40 800 dollar, medan Land Cruiser 1958 redan vid ingången kräver 56 700. Fallet avgjort, skulle man kunna säga. Ta 4Runner. Fast det vore en förhastad slutsats.
Saken är den att Land Cruiser kommer som standard med i-FORCE MAX-hybriden och permanent fyrhjulsdrift. Bas-4Runner för 40 000 har ingetdera. Att jämföra dem rakt upp och ner på det här sättet är som att bedöma sneakers och vandringskängor utifrån skosnörenas färg.
Det blir intressant så snart du lyfter 4Runner till samma nivå. Lägg till hybriden, lägg till fyrhjulsdriften — och prisargumentet tonar bort i tystnad. En 4Runner Limited i-FORCE MAX 4WD ligger på runt 60 200 dollar. Det innebär att bas-Land Cruiser 1958 är omkring 3 500 dollar billigare. Under båda huvarna sitter samma Toyota-hybridsystem på 326 hk.
4Runner behåller ändå sina trumfkort. Terränggeometrin är ett snäpp djärvare: markfrigång på cirka 234 mm mot ungefär 221 mm hos Land Cruiser. Bättre anfalls- och frångångsvinklar, större däck. För den som lever mellan grusvägar, stenar och slitna traktorvägar passar 4Runner verkligen i rollen.
Land Cruiser svarar med ett annat kort. Tystare på asfalt, mjukare över gropar, dyrare vid beröring — mindre hårdplast i kupén, fler material som man vill ta på. Versionen 1958 kokketterar med retrodetaljer som runda strålkastare, men under kostymen står en modern stegrams-SUV med hybriddrivlina och permanent fyrhjulsdrift. Om terräng är mer ett skyddsnät än daglig rutin är Land Cruiser det smartare köpet.
Den verkliga frågan är alltså inte ”4Runner eller Land Cruiser”, utan ”var tillbringar du 90 % av din tid?” Listpriserna vilseleder. Den verkliga kostnaden är nästan identisk. Skillnaden ligger i karaktären.
Tidigare har det rapporterats att Toyota förbereder debuten av en specialversion av Land Cruiser med anledning av modellens jubileum.
