Chevrolet förbereder en ny generation av Silverado 1500 — och det här är ingen vanlig ansiktslyftning. Under motorhuven ändras nästan allt, och namn som har definierat den amerikanska pickup-marknaden under ett kvartssekel försvinner ur sortimentet. Det här är ingen uppdatering. Det här är slutet på en epok.
2027 års Silverado 1500 stramas åt till sju utrustningsnivåer: Work Truck, Custom, Custom Trail Boss, Silverado, Trail Boss, ZR2 och High Country. Den bekanta LT är borta — dess plats tas nu över av en version med ett kort, självsäkert namn: Silverado. Och varje Silverado 4WD får Z71-paketet som standard — underredeskydd, terrängfjädring och nedförsbackshjälp. Det som tidigare var ett betalt tillägg ligger nu i paketet.
Men den riktiga bomben sitter under motorhuven. Chevrolet begraver två kultmotorer på en gång — de sugna V8-motorerna på 5,3 och 6,2 liter. Den 5,3 liters V8:an hade suttit i Silverado sedan 1999 — för en hel köpargeneration var det 'den' motorn. Den är borta. I stället kommer nya sugna V8-motorer på 5,7 och 6,6 liter, byggda på en uppdaterad Small Block-arkitektur — med andra ord direkta släktingar till den just tillkännagivna 6,7 liters Corvette LS6 V8.
Siffrorna hålls fortfarande hemliga, men Chevrolet har sagt det högt — 6,6 liters V8:an blir den kraftigaste sugmotorn i segmentet för fullstora pickuper. För perspektivets skull — dagens 6,2 ger 420 hk och 624 Nm. Dess Corvette-släkting LS6 ger 535 hk och 705 Nm. Den nya Silverado landar någonstans mellan dessa två siffror. Och det är redan ett helt annat samtal.
Dieseln rör Chevrolet inte. Den raka sexan Duramax 3,0 turbodiesel blir kvar i sortimentet — 305 hk, 671 Nm, runt 9,4 l/100 km i blandad körning i bakhjulsdriven version. För dem som verkligen drar släp och kör långt är dieseln fortfarande det lugnaste valet — mindre förbrukning, gott om vridmoment, en tydlig arbetslogik. Och Silverado och GMC Sierra förblir de enda fullstora pickuperna i Nordamerika där man fortfarande kan beställa en diesel.
Den fjärde motorn — insteget 2,7-liters turbo TurboMax — blir också kvar i sortimentet, men får en ny 10-stegad automatlåda i stället för den tidigare 8-stegade. En liten justering, men en som bör dra ner förbrukningen på basversionen synligt.
Enligt Tarantas News spelar Chevrolet på två bord samtidigt. Å ena sidan är de nya V8-motorerna ett direkt slag mot Ford F-150 och Ram 1500, som redan har fört tillbaka den stora bensinmotorn till diskussionens centrum. Å andra sidan är det strategiskt att behålla Duramax — mot vagen av elpickuper och den hybrida Toyota Tundra låter det nästan trotsigt. Men det är just inställningen — medan rivalerna går över till turbohybrider satsar Chevrolet på en stor sugmotor-V8 och en diesel. Den gamla skolan kommer tillbaka.
För Ryssland kommer Silverado 1500 2027 att förbli en nischimport. Någon massbil blir den inte här — pris, skatter, mått, förbrukning. Men i nischen för stora amerikaner är efterfrågan stabil, och en Silverado 4WD med Z71-paket som standard sitter mycket naturligare på våra vägar än rent urbana lyxkonfigurationer.
Chevrolet iscensätter ingen revolution för ett snyggt putsat pressmeddelande. Det träffar exakt där pickup-köparen tittar — effekt, vridmoment, terrängberedskap och tydlig skillnad mellan versionerna. Försäljningen startar mot slutet av 2026. Väntan blir inte lång.
