MG HS ser ut som ett starkt erbjudande på den europeiska marknaden: stor SUV, modern kupé, markant design och fem Euro NCAP-stjärnor för säkerhet. Men bensinversionen har en svag punkt som inte dyker upp i ett krocktest — den dyker upp vid pumpen. Och den dyker upp snabbt.
Green NCAP gav den bensindrivna MG HS bara 1,5 stjärnor av 5 — 26% totalt. För en modell som säljer bra och ser ut som ett förnuftigt köp är det ett rakt slag i mellangärdet. Den oberoende europeiska hållbarhetsbedömningen registrerade hög bränsleförbrukning och svag övergripande effektivitet. Det handlar om versionen med 1,5-liters fyrcylindrig turbobensinmotor och direktinsprutning. Motorn ger 170 hk, jobbar tillsammans med automatlåda och skickar kraften till framhjulen.
I Green NCAP:s tester under verkliga förhållanden varierade förbrukningen mellan 7,3 och 9,9 l/100 km. På motorvägen — precis de där 9,9. För en familje-SUV förvandlas sådana siffror till ett permanent påslag: på varje stadstur, varje omkörning, varje fullastad resa. På indexet för energieffektivitet i drivlinan lyckades MG HS inte plocka en enda poäng. En blank nolla.
Hela livscykelbilden är ännu hårdare. Utsläppen från produktionen beskrivs som relativt låga, men de direkta utsläppen från förbränningen suddar ut den fördelen. Lifecycle-totalen landar runt 303,7 g CO2-ekvivalent per kilometer. Över Green NCAP:s maximala tröskel. I kategorin växthusgaser gick crossovern också därifrån med 0 av 10.
Det enda området där MG HS höll ställningarna var indexet för ren luft. Avgasreningssystemen gör sitt jobb även vid kallstart och hög belastning — till exempel vid kraftig acceleration på motorvägen. CO- och partikelutsläppen stiger under sådana förhållanden men håller sig inom lagens gränser. Budskapet till köparen är enkelt och inte särskilt lugnande. Säkerhet och låga driftskostnader kommer inte alltid i samma paket.
Den bensindrivna MG HS kan vara lockande på utrustning och skydd, men bränslenotan måste räknas in från start. Särskilt om bilen ska leva i staden — korta resor, köer och klimatanläggning på full effekt.
Green NCAP rekommenderar i praktiken att hålla sig borta från den här bensinversionen. MG har hybrid- och elmodeller, men även deras verkliga effektivitet beror på scenariot: laddvanor, vikt, rutter. Ibland börjar den dyraste delen av en billig SUV först efter köpet — precis bredvid bensinpumpen.
