Bugatti tar farväl av W16 Mistral — märkets sista modell med den legendariska 8,0-liters W16-motorn och fyra turboaggregat. De allra sista exemplaren lämnar fabriken i Molsheim i tystnad, och med dem går en hel epok i graven — en epok som började med Veyron och fortsatte genom Chiron. Två decennier av sextoncylindrigt raseri — slut.
Mistral visades sommaren 2022, och på pappret är det enkelt att kalla den för en öppen Chiron. I själva verket är den dock mycket mer än en coupe utan tak. Ingenjörerna fick rita om kolfibermonocoquen från grunden, öka styvheten, ändra siluetten och ta hjälp av extra starka komposit-material — för att den öppna karossen inte skulle bli en tung kompromiss.
Mistralens kärna är naturligtvis motorn. W16:an levererar 1600 hk och 1600 Nm. Den officiella topphastigheten ligger på 420 km/h, 0–100 km/h klaras på 2,4 sekunder, 0–200 km/h — på 5,6 sekunder, 0–300 km/h — på 12,1 sekunder. 400 km/h-spärren faller efter omkring 29 sekunder. Bara på pappret — redan science fiction. Men den verkliga historien kom efteråt.
I slutet av 2024 lade Le Mans-vinnaren och Bugattis officiella pilot Andy Wallace ner W16 Mistralens speedometer på 453,91 km/h på banan i Papenburg. Därmed blev roadstern världens snabbaste serietillverkade cabriolet, och slog sin egen officiella topphastighet med hela 34 km/h på en gång. Bugatti byggde exakt 99 exemplar — och alla var sålda långt innan produktionen ens hade startat.
På andrahandsmarknaden dyker den här bilen upp ibland, men priserna ligger långt över 10 miljoner dollar. För samlare är det här inte längre bara en sällsynt öppen hyperbil. Det är den sista serietillverkade Bugattin med just den W16:an. Märkets nästa kapitel är något helt annat.
Nya Tourbillon går över till en 8,3-liters atmosfärisk V16 utvecklad av Cosworth, kombinerad med tre elmotorer. Systemeffekten når 1800 hk, men filosofin har skäftat: istället för ren turbo-mekanisk styrka — hybridarkitektur och en ny teknisk cykel. De fyra turboaggregatens era är över.
W16 Mistral går utan högljudd ceremoni. Och ärligt talat behöver den ingen. Ibland räcker det med sexton cylindrar, öppen himmel och en hastighet där det är luften själv som sätter punkt för historien.
