Bland elektriska crossovers, konceptbilar och koreanska världspremiärer på BIMOS 2026 i Busan stod en utställare från ett helt annat biluniversum. Den väldiga Ram 1500 RHO. Framför en kuliss med ökenvägar, en Detour-skylt och en skärm som flimrade med Las Vegas-bilder, såg pickupen nästan ut som en stillbild ur en amerikansk roadmovie: hög kaross, brett spår, aggressivt mönstrade Goodyear Wrangler-däck och en stor RHO-text längs sidan.
Den verkliga historien om RHO utspelar sig under huven. Eran med den dånande Hemi V8 är slut. I dess ställe — en 3,0-liters radsexa Hurricane High Output med två turbon. 540 hk och 706 Nm. Ett nytt recept för den stora pickupen: färre cylindrar, högre effekt, vassare respons och betydligt mindre nostalgiskt vrål från avgassystemet.
Enligt Ram accelererar 1500 RHO från 0 till 60 mph på 4,6 sekunder och från 0 till 100 mph på 11,7 sekunder. För ett fordon av det här formatet är det nästan sportbilssiffror. Men RHO försöker inte ersätta en sportbil — den är arvtagaren till TRX:s ökenfilosofi. Att köra fort där asfalten tog slut för länge sedan.
Under bilen finns ingen dekorativ offroad-paket utan rejäl ingenjörskonst. På montern i Busan syns tydligt Bilstein-stötdämparna med märkningen Ram Active Terrain Dynamics. Konstruktionen omfattar adaptiva Bilstein Black Hawk e2-stötdämpare, en förstärkt terrängfjädring, permanent fyrhjulsdrift och 35-tums all-terrain-däck. Markfrigången når 11,8 tum — alltså cirka 300 mm. Med sådana siffror går RHO in på de seriösa stegramsterrängbilarnas område, samtidigt som den i grunden förblir en pickup.
Stilmässigt går RHO in för den mest direkta amerikanska brutaliteten. Gråmgrön kaross, svart grill med den enorma RAM-texten, motorhuv med luftintag och Hurricane High Output-emblem, kraftiga skärmbreddningar, robusta sidosteg, kort flak. Bak — två tjocka avgasrörsändar, dragkrok, en hög stötfångare och RHO-emblemet på höger sida. Detta är ingen mässfantasi. Det är en vanlig serieversion för den som tycker att en normal pickup känns för civiliserad.
Interiören har däremot inget nyttobetonat över sig. I kupén — en stor stående mittskärm, ett digitalt instrumentpaket, lädersäten, en massiv mittkonsol, klädsel med kontrastsöm och en RHO-signaturplakett på armstödet. Känslan är inte längre den av ett arbetsfordon, utan av en stor offroad-grand tourer. Bara med öppet flak och den konstruktionsmässiga marginalen för de allra värsta vägarna.
