Den nya Toyota RAV4 har äntligen blivit det som de aktiva livsstilarnas fans väntade på i Japan. Inte från fabriken. Tack vare Jaos — den japanska verkstad som länge vetat hur man förvandlar familjecrossovers till lätta overland-maskiner utan att förstöra deras vardagskaraktär. Tuningpaketet får sin debut på Tokyo Auto Salon den 9–11 januari 2026.
Basen är RAV4 Adventure — den japanska motsvarigheten till amerikanska Woodland. Fram sitter en massiv skyddsplåt med fyra bärnstensfärgade LED-markörer, en tredelad stötfångarbeklädnad, och på sidorna hjulhusbreddningar, trösklar, stolpskydd och beklädnader på dörrhandtag och tanklock. Bak finns extra skydd för bakluckan och stötfångaren, och till bagageutrymmet kan man beställa ett vattentätt insatstråg. Och det här är bara kosmetiken.
Det som verkligen ändrar bilens karaktär är hjul och fjädring. Jaos erbjuder 17-tums Adamas BL5-fälgar istället för standardens 18-tum — mindre diameter, tjockare däck. För dem som faktiskt lämnar asfalten finns Battlez Lift-up-fjädrar och frekvensberoende justerbara stötdämpare. Markfrigången stiger med 20–25 mm. Av en RAV4 blir det ingen Land Cruiser, men grusvägar, hjulspår, snö och söndriga landsvägar — det är precis det scenario som setet är riktat mot.
Drivlinan förblir orörd — och det är ett medvetet val. Den japanska RAV4 Hybrid Adventure använder en 2,5-liters hybrid med samlad effekt på 240 hk och det elektriska fyrhjulsdriftssystemet E-Four med Trail- och Snow-läge. Men det finns en hake: ingen reduktionsväxel, inga differentialspärrar, ingen styv mekanisk koppling mellan axlarna. Crossoverns tak är alltså inte tung terräng — utan helgturer, fiske, lantstället, snön.
Priserna drar snabbt ner bilden mot marken. Delarna säljs separat: frontskydd — 114 400 yen, hjulhusbreddningar — 94 600 yen, fälgsats utan däck — 218 240 yen, fjädring — 162 800 yen. Hela paketet landar på ungefär 850 440 yen — cirka 5400 dollar ovanpå själva RAV4 Hybrid Adventure, som i Japan startar på 4,5 miljoner yen.
Den naturliga rivalen här är Subaru Forester i sina outdoor-orienterade versioner. Subaru har den starkare bilden av symmetrisk fyrhjulsdrift och utflykter utanför asfalten. Toyota har hybrideffektivitet, andrahandsvärde och en enorm kundbas. Jaos-paketet täpper till RAV4:s svaga punkt precis där det behövs: det för bilen, visuellt och tekniskt, närmare dem som inte köper en SUV bara för att parkera vid köpcentret.
Och här ligger det viktiga. Jaos försökte inte göra RAV4 till en konkurrent till Land Cruiser — och det är det smarta draget. Den här sortens tuning är ärligare än mycket annat: den lägger till markfrigång, skydd och rätt visuell hållning precis där den vanliga crossovern oftast saknar självförtroende.
